于阿福而言，世界是1970年代末降生于斯的贵州煤矿，是随三线建设而来的大批矿工和他们的家属，是因为辍学离家出走而永不知所踪的矿山少年，是小镇深夜死于他杀的小卖部老板娘，是终年在煤矿井下匍匐的同班同学，是楼上每个周末为邻居做大碴子粥的东北老乡，是初中毕业后便走上不同命运轨迹的同桌，是把青春岁月永远埋葬在深山老林里的老黄一家……如果我不说，你就不知道这些事情。
在黄土高原的沟壑之间，西安至延安高铁的“复兴号”列车鸣笛启程，将革命老区延安接入全国高铁网；江汉平原与鄂西山区之间，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段正式通车，让“九省通衢”与“三峡门户”的时空距离缩短至69分钟；长三角腹地，杭州至衢州高铁同步开通，为区域一体化发展再添快速动脉。
2025年12月26日，随着三条高铁同日开通运营，我国高铁也迎来了历史性时刻。截至目前，中国高铁营业里程突破5万公里，位居世界第1位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。
“从绿皮车到高铁，30年见证了老区的蝶变。”扎根延安铁路系统30余年的延安站副站长吴兴文望着崭新的“复兴号”感慨万千。曾经，延安到西安的火车需要颠簸数小时，如今西延高铁以350公里的时速，将这段路程压缩至68分钟。这条穿越湿陷性黄土区的高铁，不仅让富平、黄陵等沿线县域迈入高铁时代，更让陕北革命老区与关中平原形成“一小时通勤圈”，红色文旅资源与城市发展要素得以高效流动。
同样的喜悦也在江汉平原上演，沪渝蓉沿江高铁武宜段开通首日，武汉市民张先生带着家人乘坐首发列车前往宜昌旅游：“以前去宜昌要两个多小时，现在不到70分钟就到了，周末带孩子看三峡大坝更方便了。”
而在长三角，杭衢高铁的开通让杭州西到衢州西最快73分钟可达，与既有沪昆高铁形成双通道，让“上午在杭州品西湖龙井，下午到衢州尝三头一掌”成为日常。
“十四五”时期，北京至沈阳高速铁路、郑州至重庆高速铁路、贵州至南宁高速铁路、福州至厦门至漳州高速铁路、济南至郑州高速铁路等一大批重大项目开通运营，累计建成投产高铁1.2万公里，让全国高铁营业里程较2020年底增长约32%。
当前，这张总里程超5万公里的高铁网，已覆盖我国97%的城区人口50万以上城市，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。500公里半径内，城市群形成1至2小时交通圈，实现公交化出行；1000公里跨区域城市间4小时可达，当日往返成为可能；2000公里跨区域城市间8小时可达，“朝发夕至”的梦想照进现实。富平、巴东、龙州等128个县因高铁而焕发新生，无数城乡因这张“钢铁蛛网”实现资源互补，催生了一个个充满活力的高铁经济走廊。
如今，日均9346列高铁列车穿梭神州，每天运送旅客936万人次，相当于一个超大城市的人口在轨道上流动，春运等高峰期单日发送旅客更是突破1600万人次。12306新一代票务系统单日售票能力超2000万张，电子客票全覆盖让“刷证乘车”成为常态。更令人欣喜的是，高铁快运服务覆盖全国300余个车站，“4小时门到门”的高铁急送让新鲜果蔬、应急物资快速流通，为经济发展注入新动能。
硬核的里程背后，是中国高铁技术的全球领跑。从CR450动车组试验中跑出相对交会时速896公里的新纪录，到构建起涵盖工程建设、装备制造、运营管理的成套技术体系，中国高铁已成为名副其实的“国家名片”，以全系统、全要素、全产业链的优势，为世界高铁发展贡献中国智慧和中国方案。
高铁飞驰，不仅改变着出行方式，更驱动着经济社会高质量发展。在区域协调发展中，高铁串联起京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重大区域，为西部大开发、东北全面振兴、中部加快崛起提供支撑；在革命老区、民族地区、脱贫地区，高铁打通了对外联系的通道，为乡村振兴注入加速度。2025年1至11月，全国铁路发送旅客42.8亿人次，同比增长6.6%创历史新高，这组数据正是流动中国繁荣活力的生动写照。
5万公里，是里程碑，更是新起点。下一步，我国铁路部门将进一步推进高铁发展，加快建设更加发达完善的高铁网，推动高铁向更安全、更高速、更智能、更舒适、更绿色方向发展，进一步巩固和发展中国高铁的世界领先优势，更好地服务和支撑中国式现代化建设，为世界铁路发展贡献中国力量。
人民网记者 乔雪峰 【编辑:叶攀】
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