交通运输部：“十五五”期间将实施多式联运攻坚行动 《污到下面流水的视频》在各方千呼万唤之下，3年前被民进党当局单方面暂停的两岸“小三通”海上客运航线近日终于部分复航，但与广大台胞期盼还有很大差距，仅限金门、马祖地区的民众及大陆配偶申请返乡，广大台商、台生、台干被排除在外，大陆民众也由于民进党当局限制，无法循此渠道赴台。《污到下面流水的视频》

　　中新网1月5日电 国务院新闻办公室5日举行新闻发布会，介绍长江经济带发展十年工作进展和成效。交通运输部综合规划司负责人金敬东在会上表示，大力发展多式联运对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场具有重要意义。这些年，交通运输部在大力推动多式联运发展，特别是推进长江经济带多式联运发展方面主要开展了健全制度规则、畅通联运网络、优化运输组织这些方面的工作。

　　在健全制度规则方面，主要是强化政策标准的引领。交通运输部联合相关部门印发了《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划(2025—2027年)》《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》等政策性文件，引导联运环境持续向好。同时，以综合运输“一单制”“一箱制”交通强国试点推进多式联运高质量发展取得了积极成效。

　　在畅通联运网络方面。这些年，交通运输部推动构建覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以航运中心为核心节点，这样的联运网络在不断完善。比如上海强化沿线港口的协同，成立多式联运上海临港示范基地，提升国际联运能级，又比如武汉成立了多式联运服务中心，聚焦要素交易服务平台建设，服务全国统一大市场。再比如重庆创新推进“千里轻舟”多式联运品牌，织密了西部陆海新通道水运网。同时还依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江各类货物运输。

　　在优化运输组织方面。随着长江经济带综合立体交通网的日益完善，多式联运发展明显加快。“十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30%。交通运输部还持续推动大宗物资的“公转铁”“公转水”，物流成本持续下降，有力保障了全国统一大市场的高效运转。

　　金敬东强调，下一步，交通运输部将继续坚持问题导向，把发展长江经济带多式联运作为重中之重。“十五五”期间，将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，“一地一策”谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目，深入推进“一单制”“一箱制”的发展，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，通过“硬投资”和“软建设”相结合，实现多式联运更高质量发展，推进交通物流降本提质增效，服务做强国内大循环。 【编辑:于晓】

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