上天入海 中国完成首次飞船最大动压逃逸飞行和海上回收试验 《17c吃瓜网+-+免费吃瓜+黑料泄密》记者从文化和旅游部获悉，2月6日起，试点恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家出境团队旅游和“机票+酒店”业务。《17c吃瓜网+-+免费吃瓜+黑料泄密》

　　中新社海南文昌2月11日电 题：上天入海 中国完成首次飞船最大动压逃逸飞行和海上回收试验

　　中新社记者 马帅莎

　　2月11日，梦舟飞船在长征十号运载火箭托举下，在文昌航天发射场发射升空，并顺利溅落于预定海域。

　　据悉，执行此次试验任务的梦舟飞船，已于2025年6月在酒泉卫星发射中心完成零高度逃逸飞行试验。此次任务是中国首次开展飞船最大动压逃逸飞行试验，并首次完成飞船逃逸后落海及海上打捞大型试验。从零高度到最大动压点，从陆地到海洋，在中国航天科技集团邓凯文看来，这是一艘“上天、下地、入海”的试验飞船。

　　什么是最大动压逃逸飞行试验？和零高度逃逸飞行试验相比，此次试验有何不同？飞船海上回收如何实现？

　　据介绍，梦舟飞船是继神舟飞船之后的中国新一代载人天地往返器，未来将服务于空间站工程和载人月球探测工程。作为一艘载人飞船，其逃逸救生系统是航天员的“生命之盾”，能在火箭发射上升段出现紧急故障时，迅速将航天员带离危险区域。

　　为了验证飞船逃逸系统方案的可行性和各项技术指标，前期需要单独对逃逸系统开展飞行试验，即逃逸试验。

　　国际上，此类试验主要分为零高度逃逸飞行试验和最大动压逃逸飞行试验。前者主要验证飞船在发射台附近零初始速度、超低高度场景下的救生能力；后者验证的是飞船在火箭上升段气流冲击最猛烈、风险最高状况下的救生能力。

　　据悉，中国曾于1998年成功实施神舟飞船首次零高度逃逸飞行试验，为载人航天事业发展积累了宝贵经验，但在最大动压这一极端工况的逃逸验证领域长期处于技术空白状态。

　　专家介绍称，“最大动压点”是火箭发射升空过程中承受气流压力最大的时刻，大约位于11千米高空处。此时，飞船面临超音速气流扰动、姿态失控等多重风险，逃逸决策与执行时间窗口短，对逃逸系统的响应速度和可靠性提出考验。

　　面对极限工况下的救生验证，为满足载人月球探测等更快速度、更远距离、更复杂场景的发射逃逸需求，科研人员为梦舟飞船设计了一套全新的逃逸系统。该逃逸系统可实时调整逃逸的飞行姿态和轨迹，精准躲开危险。

　　在逃逸过程中，制导、导航与控制(GNC)系统扮演着“指挥官”角色。制导相当于思维中枢，用于设定飞船的逃逸轨迹；导航相当于视觉中枢，用来确定飞船的姿态和位置；控制相当于运动中枢，消除规划与现状的差距。

　　从规划、感知到执行，这一流程每秒会发生上百次，从而精准控制逃逸飞行器完成飞行方向调整、姿态摆正、逃逸塔和返回舱分离等一系列复杂动作，引导返回舱按预定轨迹着海。

　　此次任务也是中国首次实施飞船海上回收。为了安全着海，梦舟飞船配备了群伞系统，每顶主伞的面积达800多平方米，三顶主伞总面积超2400平方米，相当于6个篮球场的面积，是神舟飞船主伞面积的2倍多，能将返回舱由每秒80米减速至每秒10米以下。

　　专家表示，此次梦舟飞船最大动压逃逸试验，与去年的零高度逃逸试验互为补充，将为航天员共同构建起更严密的安全防护体系。(完) 【编辑:张令旗】

”沙班表示，“我们接受西方的帮助，如果美国和欧盟提出提供援助，我们会接受，但他们没有提供任何援助，尽管红十字国际委员会呼吁世界各国提供帮助。