按照之前的计算方法，日本军工企业预留的利润率约为5%。
中新网上海5月11日电 题：天舟十号推进舱总装团队：职场无“边界”，携手同“铸舟”
作者 郑莹莹 马帅莎 范文超
天舟十号货运飞船11日从文昌航天发射场出发，奔赴苍穹。中国航天科技集团八院149厂(简称“149厂”)天舟十号货运飞船推进舱总装团队是这背后的“铸舟人”之一。
如影随形“千里护航”
在天舟十号货运飞船跨越碧海的壮阔航程中，“95后”航天青年王涛始终如影随形，相伴数月。在他的眼里，航天人的坚守就如江河入海，既有细致入微的相伴，也有奔腾不息的前行。
作为一名扎根一线的工艺员，王涛的职场没有“边界”——总装厂房的工艺灯下，他是三维图纸的“翻译者”；千里远航中，他化身产品的守护人。他与团队成员轮班值守，全程保障产品温度、湿度、压力等关键数据符合设计指标，丝毫不敢懈怠，在实战中锤炼本领。
“方寸之间”丈量成长
交会对接，被誉为两个飞行器之间的“太空之吻”。对接机构的装配调试，可谓“螺蛳壳里做道场”。
“95后”航天青年鲁元在实操台上反复研习操作手法，对狭小空间内的精密零件安装、微米级配合精度控制、多部件协同对接等核心难点进行了数十次模拟演练。
近乎苛刻的自我要求和千锤百炼，让他逐步形成了一套标准化作业模式。短短几年间，鲁元便成长为“懂原理、会操作”的复合型技能人才。
扎根一线传承薪火
“75后”航天工作者成大钢扎根航天一线三十年，牵头改进完善了多项核心操作方法。比如针对货运飞船推进舱密集管路热控包覆效率低的难题，他优化了专用停放工装，使单船管路热控实施作业时长缩短了15%。
“飞船需一艘艘建造，手上的技术也要传承、迭代。”成大钢说。近年来，团队青年员工占比攀升，同时任务难度升级，成大钢打破“一师一徒”的传统方式，纵向推行“一师多徒”方式，横向构建“一徒多师”模式。针对新生代特质，他还量身定制“一人一策”培养计划，促进青年员工的差异化成长。目前，该团队实现了青年员工“半年能上手、一年能担主岗、两年成骨干”的成长步伐，构筑起“老中青三代同辉”的人才梯队。
眼下，伴随着天舟十号货运飞船的成功腾飞，149厂总装厂房里的工作归于日常，团队正为下一次的征程而蓄力。(完)
【编辑:曲克】与此同时，技术进步已经成为决定性因素并打开新对抗空间，而网络空间中的地缘政治关系依然没有得到国际框架的规范。。
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