台湾用30余年建成的淡江大桥通车即翻车?民众发现护栏恐“伤人”、螺帽能徒手拧下
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《麻豆大神》 台湾用30余年建成的淡江大桥通车即翻车?民众发现护栏恐“伤人”、螺帽能徒手拧下
台湾淡江大桥日前正式通车。
这座主桥段不到一公里(920米),从规划到动工跨越30余年的桥,被台当局视为台湾近年来最重大的公共建设之一,是“台湾的世界第一”,也是“未来代表台湾的新名片”。
然而有台湾民众发现,大桥多处护栏固定螺帽徒手就能转下来。
车道护栏有锐角,螺帽可徒手转下
据台媒介绍,淡江大桥号称“全球跨距最大的单塔不对称斜张桥”。但通车仅数日,争议便接踵而至。
岛内摩托车网红“火花罗”实地勘查发现:机车道挡风墙及护栏固定结构问题突出,许多螺帽竟能直接徒手拧下;更有孔位误差过大,施工单位用电焊强行扩孔,导致螺丝无法咬合固定;还有景观灯线路外露......
台网红发现大桥上有螺帽可以徒手拧下来。图片来源:台湾社交媒体台当局“公路局”先斥其造谣,后从“已完成各项设施工程”改口称“部分设施仍在施工工期内,会后续补强”,遭网友嘲讽“通车了还说没完工”。
台网友质疑当局对淡江大桥施工进度的说法前后矛盾。图片来源:台湾社交媒体“火花罗”还发现,上桥处、连接处等护栏末端多未做弯折或包覆处理,存在明显缝隙与逆向尖角。有民众担心一旦发生擦撞,护栏恐成为“二次伤害”的凶器。
台网红指出淡江大桥部分路段护栏存在尖角等安全隐患。图片来源:台湾社交媒体机车道设计同样备受质疑。据台湾地区交通主管部门统计,2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆,即台湾平均每100人就有62辆摩托车,摩托车密度位居世界前列。
然而有台湾民众指出,淡江大桥机车车道狭窄,光是一辆3轮无障碍车就能挤满整个车道,质疑其根本不足2.5米。
通车首日,台湾社交媒体上更出现机车道低速车遭硬超、险些擦撞的影片,观看量迅速破70万,有网友直指机车道宽度不足才是根源。
淡江大桥机车车道(图左)一次仅能允许一辆车通过。图片来源:台湾社交媒体“火花罗”形容,现在的规划就像“大家一起上桌吃饭,汽车坐餐桌吃牛排,机车却被拿狗碗赶去旁边吃”。
不到一公里的桥,民众盼了三十多年
淡水民众长期饱受通勤煎熬。想去一河之隔的八里,往来是一场长征:若不在码头搭乘会受潮汐影响、航程时间不定的渡船,便得往南绕上15公里,跨越时常大堵车的关渡大桥。
就是这样一座承载着居民殷切期望的桥,从1992年被正式纳入台当局的建设规划以来,延宕整整34年。期间一度因台湾没有厂商做过此类工程,担心无法履行合约,也无法估算工程款,项目连续7次招标失败,停工两年多。
台湾媒体评论员吕绍炜在《风传媒》上发文直言,这种“台湾速度”相当吓人。
淡江大桥的漫长等待并非孤例。桃园机场捷运基本构想早在1993年就提出,直到2017年才通车;台湾高铁、高雄捷运等从提出计划、成立专责机构到完工通车也普遍耗时30年左右,吕绍炜感叹,“这么长的时间,一个小婴儿都已长大成人了。”
他直言,如果拿中国大陆兴建大桥的速度来比,相差确实非常悬殊。不管是目前“世界第一高桥”贵州花江峡谷大桥还是上一座“世界第一高桥”北盘江大桥,都是3年多便完工。
2025年9月28日,贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥正式通车运营。龙建睿 摄吕绍炜说,台湾基建速度“低落”到这种地步确实说不过去,该想方设法往“大陆速度”靠拢一些。
“两岸和平统一后,台湾基础设施会更好”
今年以来,大陆高铁运营里程突破5万公里的消息在岛内引发热议。
许多台湾民众感慨:台湾长期受能源不足、基础设施老化困扰,如果能引进大陆的资金、技术与建设能力,打通中央山脉、改善花东交通、建设环岛高铁等,都将不再是难题。从花莲、台东回台北,再也不必担心山崩路断,那才是真正的安全感。
国务院台办发言人张晗就此指出,和平统一将给台湾经济社会发展创造巨大机遇。有强大祖国做后盾,台湾包括基础设施建设等在内的方方面面都会更好。
眼下,大陆正持续推进厦金大桥建设。这座桥起于福建厦门思明区,终点设互通接入厦门翔安国际机场,并预留至金门段接口。
金门县议长洪允典直言,厦金大桥攸关金门长远发展,对交通便利、产业动能及民生改善均具有正面效益。
不过,厦金大桥金门段因民进党当局的消极态度迟迟不能落地。台陆委会此前声称,为确保其所谓“安全利益”,目前没有任何推动两岸通桥的政策和规划。
《金门日报》此前发表社论称,金门人前往厦门就学就业、投资置产,跨海往返已成生活常态,“厦金大桥将是一条更容易回家的路”。
淡水民众等了两三代人才等到淡江大桥,不知道这一次,金门民众还要等一座桥到何时?
作者:芒金
(中新社微信公众号)
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