台湾淡江大桥日前正式通车。

　　这座主桥段不到一公里(920米)，从规划到动工跨越30余年的桥，被台当局视为台湾近年来最重大的公共建设之一，是“台湾的世界第一”，也是“未来代表台湾的新名片”。

　　然而有台湾民众发现，大桥多处护栏固定螺帽徒手就能转下来。

　　车道护栏有锐角，螺帽可徒手转下

　　据台媒介绍，淡江大桥号称“全球跨距最大的单塔不对称斜张桥”‌。但通车仅数日，争议便接踵而至。

　　岛内摩托车网红“火花罗”实地勘查发现：机车道挡风墙及护栏固定结构问题突出，许多螺帽竟能直接徒手拧下；更有孔位误差过大，施工单位用电焊强行扩孔，导致螺丝无法咬合固定；还有景观灯线路外露......

　　台当局“公路局”先斥其造谣，后从“已完成各项设施工程”改口称“部分设施仍在施工工期内，会后续补强”，遭网友嘲讽“通车了还说没完工”。

　　“火花罗”还发现，上桥处、连接处等护栏末端多未做弯折或包覆处理，存在明显缝隙与逆向尖角。有民众担心一旦发生擦撞，护栏恐成为“二次伤害”的凶器。

　　机车道设计同样备受质疑。据台湾地区交通主管部门统计，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，即台湾平均每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居世界前列。

　　然而有台湾民众指出，淡江大桥机车车道狭窄，光是一辆3轮无障碍车就能挤满整个车道，质疑其根本不足2.5米。

　　通车首日，台湾社交媒体上更出现机车道低速车遭硬超、险些擦撞的影片，观看量迅速破70万，有网友直指机车道宽度不足才是根源。

　　“火花罗”形容，现在的规划就像“大家一起上桌吃饭，汽车坐餐桌吃牛排，机车却被拿狗碗赶去旁边吃”。

　　不到一公里的桥，民众盼了三十多年

　　淡水民众长期饱受通勤煎熬。想去一河之隔的八里，往来是一场长征：若不在码头搭乘会受潮汐影响、航程时间不定的渡船，便得往南绕上15公里，跨越时常大堵车的关渡大桥。

　　就是这样一座承载着居民殷切期望的桥，从1992年被正式纳入台当局的建设规划以来，延宕整整34年。期间一度因台湾没有厂商做过此类工程，担心无法履行合约，也无法估算工程款，项目连续7次招标失败，停工两年多。

　　台湾媒体评论员吕绍炜在《风传媒》上发文直言，这种“台湾速度”相当吓人。

　　淡江大桥的漫长等待并非孤例。桃园机场捷运基本构想早在1993年就提出，直到2017年才通车；台湾高铁、高雄捷运等从提出计划、成立专责机构到完工通车也普遍耗时30年左右，吕绍炜感叹，“这么长的时间，一个小婴儿都已长大成人了。”

　　他直言，如果拿中国大陆兴建大桥的速度来比，相差确实非常悬殊。不管是目前“世界第一高桥”贵州花江峡谷大桥还是上一座“世界第一高桥”北盘江大桥，都是3年多便完工。

　　吕绍炜说，台湾基建速度“低落”到这种地步确实说不过去，该想方设法往“大陆速度”靠拢一些。

　　“两岸和平统一后，台湾基础设施会更好”

　　今年以来，大陆高铁运营里程突破5万公里的消息在岛内引发热议。

　　许多台湾民众感慨：台湾长期受能源不足、基础设施老化困扰，如果能引进大陆的资金、技术与建设能力，打通中央山脉、改善花东交通、建设环岛高铁等，都将不再是难题。从花莲、台东回台北，再也不必担心山崩路断，那才是真正的安全感。

　　国务院台办发言人张晗就此指出，和平统一将给台湾经济社会发展创造巨大机遇。有强大祖国做后盾，台湾包括基础设施建设等在内的方方面面都会更好。

　　眼下，大陆正持续推进厦金大桥建设。这座桥起于福建厦门思明区，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口。

　　金门县议长洪允典直言，厦金大桥攸关金门长远发展，对交通便利、产业动能及民生改善均具有正面效益。

　　不过，厦金大桥金门段因民进党当局的消极态度迟迟不能落地。台陆委会此前声称，为确保其所谓“安全利益”，目前没有任何推动两岸通桥的政策和规划。

　　《金门日报》此前发表社论称，金门人前往厦门就学就业、投资置产，跨海往返已成生活常态，“厦金大桥将是一条更容易回家的路”。

　　淡水民众等了两三代人才等到淡江大桥，不知道这一次，金门民众还要等一座桥到何时？

　　作者：芒金

　　(中新社微信公众号)