世界最长海底高铁隧道完成带压盾构换刀 《六九福利院》在郑淑芸家，我邀请他们夫妻联袂到淮安参加不久将在淮安举行的周恩来遗物陈列馆（即今淮安的仿西花厅，后并入周恩来纪念馆）的奠基典礼，并希望他们能提供一些有关周恩来的文物资料。《六九福利院》

　　新华社杭州8月17日电(记者樊曦、魏一骏)记者从中铁十四局集团有限公司了解到，17日，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧80米深处，建设者在7.8巴水压下历时21天完成104把盾构刀具检查和更换，标志着我国自主研发的饱和带压进仓技术成功完成长时间、超高压实战检验，我国深埋跨海隧道施工能力再提升。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。

　　此次完成换刀作业的盾构机为“甬舟号”盾构机，负责宁波侧4940米掘进任务，需穿越硬岩和软硬不均地层，岩石最高强度达191兆帕。面对极端地质条件，“甬舟号”盾构机刀具磨损极快，掘进途中必须多次停机换刀。而带压换刀尤其是6巴以上超高压环境下的海底换刀，是盾构领域公认的世界级难题。

　　中铁十四局项目总机械师董冰介绍，面对海底高压换刀难题，建设团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，将经过长期安全验证的深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。设备包含宁海(生活)舱、探海(穿梭)舱、镇海(控制)舱等全套自主化功能模块，最大设计作业深度100米，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部国产自研，填补国内大深埋隧道饱和带压施工技术空白。

　　目前，“甬舟号”盾构机已掘进3936米，完成掘进任务的近八成。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对切实促进甬舟同城化发展等具有重要意义。 【编辑:胡寒笑】

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