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　　2026年8月19日清晨7时35分，酒泉东风商业航天创新试验区，一枚“银箭”刺破苍穹。几分钟后，它的一子级调转航向、重返大气层、展开着陆支腿，稳稳站立在甘肃民勤回收场坪上——朱雀三号遥二，中国首型成功实现陆地回收的民营运载火箭，在七夕这天完成了“归巢”。

　　而就在一个多月前，7月10日，长征十号乙在海南首飞，一子级以海上网系捕获方式成功回收，创下全球首次。短短四十天，中国连续拿下两种不同技术路线的火箭回收成功。这不是巧合，而是中国航天工业多年蓄力后的集中爆发。

　　四十天内两次回收成功，含金量到底有多大？

　　要回答这个问题，得先看看“先行者”走了多远。SpaceX的猎鹰9号是人类历史上首个成功实现轨道级一子级回收并重复使用的运载火箭，它走的是着陆腿垂直回收路线。从首次试飞到真正站稳，马斯克的团队经历了十几次回收试验的成败反复，耗时四年多。

　　中国呢？航天科技集团的长征十号乙首飞即回收成功，蓝箭航天的朱雀三号从遥一入轨到遥二陆地回收，只隔了八个半月。蓝箭航天2023年刚用朱雀二号拿下全球首款成功入轨的液氧甲烷火箭，转头就把更大的朱雀三号推上了回收赛道，近地轨道运力直接对标猎鹰9号。

　　火箭回收，本质上是让“一次性筷子”变成“可反复使用的餐具”——一子级占火箭成本约七成，能回收就意味着发射成本有望实现大幅降低。作为航天工业“国家队”，长征十号乙走海上网系捕获，省掉着陆腿死重和精准悬停的控制难度；而朱雀三号则采用着陆腿垂直回收，门槛更高但复用周转更快。两套火箭，两次成功，不是我们比马斯克聪明，而是整个工业体系的成熟度到了——液氧甲烷发动机、不锈钢箭体焊接、返回段制导导航，这些曾经的“卡脖子”环节，已被一个个跨越。

　　除了两个“首发”明星，后面排队的还有谁？

　　据公开报道，目前至少已有三型火箭最有希望“接棒”。

　　星河动力的智神星一号已经总装完毕，8月上旬官宣“近期择机发射”。这枚液氧煤油火箭一次性近地轨道运力7吨，一子级设计可重复使用25次。值得注意的是，智神星一号首飞不尝试回收，而是先验证入轨能力，后续2到3次任务再逐步开启再入控制和定点回收。这种“小步快跑”的策略，透着民营企业对风险的务实判断。

　　长征十二号甲遥二也在筹备中。去年底，长征十二号甲遥一首飞成功入轨，但一子级在着陆前最后点火阶段出现异常，未能成功回收。研制团队随即开展全面复盘与技术归零，持续优化回收方案，相信在不久后，这枚中型液氧甲烷火箭会带着修正后的方案重返发射架。

　　天兵科技的天龙三号更曲折。4月3日，这枚起飞质量600吨、对标猎鹰9号的大型液体火箭在上升段出现飞行异常，飞行试验任务失利。后续复飞计划需等待归零完成后的官方公告。这家扎根张家港的民营企业曾用天龙二号实现中国民营液体火箭首次入轨。

　　在研的阵容同样热闹。星际荣耀的双曲线三号、箭元科技的元行者一号、深蓝航天的星云一号，再算上长征十二号乙的后续回收验证，从国家队到民营企业，从液氧甲烷到液氧煤油，从陆地回收到海上网系再到海面溅落，中国可回收火箭几乎覆盖了所有可行的技术路线。

　　从戈壁到南海，从收网到着陆，中国航天正在把“可回收”从新闻热词变成工程常态。一枚枚火箭腾空又归巢，背后是整条工业链的拔节生长。太空班车的票，或许比我们想象中来得更快。(中国经济网记者 张翀)

　　来源：中国经济网 【编辑:于晓】

据吉利控股集团官网介绍，杨健于1996年加入吉利集团，先后担任吉利汽车研究院院长、吉利控股集团常务副总裁、吉利控股集团总裁等职务。