飞机舷窗上竟有个小洞！这......真的不会影响安全性吗？ 《汤姆高清温馨提示》从加快构建全国统一大市场，开展要素市场化配置综合改革试点，到稳步推动规则、规制、管理、标准等制度型开放，改革破立并举，持续激发经济社会活力和创造力。《汤姆高清温馨提示》

　　坐在飞机舷窗旁的乘客，常常会好奇地发现：透明的舷窗上居然有一个细小的孔洞。根据我们的常识，有孔洞的结构往往强度和可靠性会发生下降，发现这个小洞的乘客心里犯嘀咕：这不会对飞机的安全性能有影响吧？

　　其实这个小洞是故意设计的，它究竟是用来干嘛的呢？今天我们就一起了解一下吧。

　　

图片来源：参考文献[1]

　　飞机舷窗的结构

　　既然这个洞是特别设计的，那么要想搞清楚它被这样设计的原因，就得先知道飞机舷窗玻璃的所受到的工况和结构。在飞机飞行高度一万米左右时，舱外空气稀薄，仅有 0.2-0.3 个大气压，而机舱内采用增压的方式保持接近地面的气压，供乘客呼吸舒适。与家用单层玻璃不同，飞机为了承受更多压力，工程师为飞机机窗设计出三层构造，分别为外层、中层和内层。

　　最外层和中间层的密封层用较厚且高强度的透明树脂材料制成，具有承受几倍座舱内外压差的能力。外层最坚固，直接承受 90%以上的压力差，是主要承力层。中间层带有通气孔，也叫“呼吸孔”，是大家平常看到的飞机窗上的小孔，它允许机舱内的高压空气缓慢进入夹层，使外层玻璃均匀受力。当压力调节失效时，外层玻璃会优先破裂，中层仍能作为备用承压层，是结构中的“安全缓冲层”。接触乘客的内层用较薄的轻质透明树脂材料制成，内层不密封不能承受压差，但是可以起到装饰和对中层辅助防护作用，能够防止被乘客刮伤或者碰撞。

图片来源：参考文献[2、3]

　　外层舷窗需要承担几乎全部的压力差，为了防止中间层过早老化或损坏，通气孔可以将中间层与舱内压力相通，允许部分气流通过中层窗户、流向外层窗户，降低了中层窗户受到的压力，让外层成为真正的“承重担当”。如果外层受损，中间层仍能暂时维持舱压，给飞行员赢得宝贵的应急时间，让飞机下降到安全高度。

　　呼吸孔的其他作用

　　除了平衡压力，这个小洞还有其他妙用——防止窗户起雾和结冰。我们知道冬天家里的窗子常常一边热、一边冷，很容易起雾。飞机舱窗也会遇到类似情况：舱外温度在一万米高空可能低到 -50℃，舱内却有空调控制，温暖湿润。如果窗户几层之间空气封死，温差一大，就会凝结出水雾，甚至结冰。一旦雾气或冰层出现，乘客看不清外面的风景倒是小事，但机组人员有时也需要通过舷窗观察机翼和发动机情况，如果窗户总是模模糊糊，那可就麻烦了。

　　小洞的存在，就像在双层玻璃窗上加了一个小小的通气孔，它能让夹层和机舱空气相通，把湿气慢慢排出去，避免水汽积聚。内外层玻璃间的空气通过通气孔流动，能够使空气中的水汽凝结在通气孔附近，而不至于在窗户的其他位置起雾或结冰，遮挡窗户。可以使窗户始终清清爽爽，乘客拍照无障碍，机组也能随时观察外部情况。

图片来源：参考文献[4]

　　这个小孔还有一个功能——它能帮工程师们判断飞机舷窗是不是漏气了。我们知道，飞机座舱是一个加压环境。如果外层舷窗某个位置出现了细微裂纹或密封不严，舱内的空气就会顺着小孔喷出去，形成一股细小的气流。这股气流会冲刷外层舷窗的内壁，久而久之，在那个位置就会留下明显的痕迹，就像玻璃上被水冲过的水迹一样。

　　维修人员只要看到这些痕迹，就能判断窗户是否存在漏气问题，还能大概推测出漏气的严重程度。其实，这就有点像家里水管接头漏水——水会在墙上留下印迹，提醒我们这里需要修补。飞机的小孔正是利用同样的原理，让潜在的问题自己冒出来，既不用复杂的仪器，又能及时发现隐患。

图片来源：参考文献[5]

　　所以，下次当你坐在飞机窗边，看着蓝天和云海时，不妨低头看看那个不起眼的小洞。它或许微不足道，却是航空工业智慧的缩影。正是这些细致入微的工程设计，让我们能够放心地翱翔天空，享受旅途的美好与宁静。

　　参考文献

　　[1]https://www.travelandleisure.com/why-airplane-windows-have-holes-11791800

　　[2]https://www.sohu.com/a/333874282_721246

　　[3]https://www.zhihu.com/question/21150494

　　[4]https://www.zhihu.com/question/14714073964

　　[5]https://www.sohu.com/a/279579268_465937

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【编辑:李骏】

消息面上，恒久科技2月8日公告称，公司收到江苏证监局下发的关于对现任董事长的一致行动人孙忠良采取出具警示函措施的决定。