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2025-10-20 18:22:24 来源:百度新闻网
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为抑制通胀、避免经济滑向衰退,美联储最新决定再加息25个基点,欧洲央行和英国央行均跟进加息50个基点。

  人享其行、物畅其流是我国交通运输业发展的目标。“十四五”期间,我国加速织就交通“经纬网”,已拥有世界最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网,综合立体交通网总里程已超过600万公里。

  目前,我国国家综合立体交通网的主骨架结构已经基本贯通。由6条主轴、7条走廊和8条通道组成的国家综合立体交通网主骨架结构,连接了全国80%以上的县级行政区,服务全国90%左右的经济和人口总量。

  铁路密布、公路成网、飞机翱翔、巨轮远航,越来越完善的交通网络,为经济高质量发展提供支撑,也让我们的出行更加快捷舒适。

  全球最快 CR450动车组跑出新速度

  就在刚过去不久的国庆中秋假期,我国有超24亿人次跨区域出行,平均每天有3亿多人次要使用交通工具。其中,全国铁路累计发送旅客达到2.13亿人次,平均每天发送近1800万人次。

  说到乘火车,高铁现在已经成了很多人的出行选择。风驰电掣的中国高铁速度,让说走就走的旅行变得寻常。

  “十三五”末,我国高铁以时速350公里创造了世界高铁商业运营速度的标杆,但中国高铁并不满足于此,还在不断创新突破。

  2021年,“十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动,去年年底,CR450动车组样车发布,目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间,CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。

  全球最快动车组CR450正在开展运用考核

  现在,被称作“全球最快高铁”的CR450动车组,正在沪渝蓉高铁开展运用考核,今天CR450将完成哪些试验任务?总台央视记者郑连凯此时就在宜昌北站的试验现场,跟随他的镜头一探究竟。

  总台央视记者 郑连凯:我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”呢,通俗地说,就是“刷里程”。因为从去年底样车下线以来,它就一直在进行各种的达标考试,经过一轮又一轮的周考、月考、期中考,已经交出了时速450公里的答卷,各项指标都已经合格,但是考试还得继续,因为按照技术要求,CR450要在指标合格的前提下,跑够60万公里,才能够载客运营。从我们现在所在的宜昌北站开始,到荆门、汉川等站的这条近300公里的高铁线。

  这也是我们第一次近距离接触运行中的CR450动车组,在此前的试验中,非常遗憾还没有机会随车直播,因为按照国家铁路局的规定,列车要拿到载客许可证,才能够允许技术人员以外的非专业人士登车,冠军总是孤独的,我们今天也只能在考场边观察。

  那么CR450动车组为什么能跑这么快?我从这样一个旁观的视角,看出了一些门道。

  首先车头长了,目前时速350公里的动车组,车头长12.5米。它呢,延长到15米。车头更尖更细了,阻力小了。转向架全包覆,车厢底部的裙板更低了。车轮露出的部分更少了,像不像我们平时看到的跑车,轮子几乎看不到,果然底盘越低,跑得越快。还有它的身高降低了20厘米,体重减轻了50吨。近五年来,研发人员以0.1%的减阻率为最小单位,一点点持续精进,最终让整列车的阻力减小了22%。

  现在我们看到,CR450动车组,正在从宜昌北站发车,列车正在驶离站台,现在的速度看上去并不快,但是我要告诉大家一组数字:从起步到提速至时速350公里,它只需要4分40秒,而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒,这个提速的周期缩短了100秒。相信大家特别想知道,什么时候,在哪条线路能坐上这样的列车呢?对此中国铁道科学研究院的相关负责人在接受我们采访时表示,目前还没有具体的信息,但是她也透露,明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试,我们也期待着在“十五五”开局之年,CR450能带给大家更多的好消息。

  (总台记者 郑连凯 李炜 潘魏 王波涛 胡哲源) 【编辑:刘湃】

既然自由民主不能基于人们对人性的理解,那么它就必须基于一种共识,这种共识建立在一套足够真实、看上去可信的信念基础上,那就是历史会像人们一直以来所经历的那样以进步的方式逐渐展开。
对于投行上游而言,注册制下审核程序优化,企业上市门槛下降,业务机会增多,投行项目储备不能再以偶发性、依赖承揽人员个人经验的方式进行,需要建立体系化的承揽模式。

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(责任编辑:麦克鲍力施)