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中新网通化11月8日电 (李彦国 宋晓林)74份记录日本侵华时期梅河口至集安(旧称“辑安”)铁路(下称“梅集铁路”)修筑实况的原始设计图纸，近日在吉林通化首次集中公开。图纸清晰展示出日本侵略者为掠夺中国东北资源、强化殖民统治和镇压东北抗联而修筑铁路的野心与布局。
这批图纸绘制于1937年至1940年，由通化文史研究者、民间收藏家庄鹏历时3年收集整理，涵盖梅集铁路通沟岭、老岭区段的桥梁、隧道、涵洞及站场设施，分为设计图、变更图与竣工图等，设计人员署名均为“日系”，部分绘图人员为“鲜系”，具有极高的史料与实证价值。
据介绍，梅集铁路由日本南满洲铁道株式会社于1936年开工建设，1939年全线贯通，全长250余公里，沿线贯穿矿产与林业富集区。为加速资源掠夺，日方还修建铁厂、果松、鸭园、东通化四条专用线，专供运输煤炭、铁矿石及制铁原料。
“这条铁路是日本实施‘吸血式’经济侵略的重要通道。”通化市委党史研究室副主任、副研究员马会凤表示，1938年日方成立东边道开发株式会社，与铁路工程配套推进，形成以铁路为骨架的系统性殖民“开发”体系，而日本所谓的“开发”，就是掠夺的代名词。
中国铁路沈阳局集团通化工务段原副段长、高级工程师花立伟表示，梅集铁路单位造价远超中东铁路与京奉铁路。其中，老岭隧道采用当时罕见的螺旋式复心隧道设计，需要解决两端落差109米所带来的技术问题，显示出日本为以战养战扩大侵华战争，加速灭亡中国而不惜代价。图纸中有大量设计变更记录，反映出日本在发动全面侵华战争后资源紧张、战争潜力不足的情况。
东北抗联在杨靖宇将军的指挥下，曾多次袭击筑路工地，特别是1938年3月突袭老岭隧道工地的战斗，给日伪当局造成巨大经济损失，迫使铁路推迟通车。
庄鹏希望，通过这74份图纸还原历史的本来面貌，让更多人直观了解那段屈辱的历史，充分发挥其爱国主义教育作用。(完)
【编辑:王琴】潘建伟、陈腾云研究组基于清华大学马雄峰研究组提出的模式匹配量子密钥分发协议，利用极大似然估计的数据后处理方法精确地估算出两个独立激光器的频率差用于参数估计，并结合中科院上海微系统所尤立星团队研制的高效率单光子探测器，实现了实验室标准光纤百公里级、两百公里级、三百公里级以及超低损光纤四百公里级的安全成码，相较于之前的原始测量设备无关量子密码实验，成码率有明显提升，并且在三百公里和四百公里距离上较之前实验成码率提升了3个数量级。。
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