“梦想”号研发团队：“仅控制船高这项，足足攻坚了两年” 《张伯芝燕昭门》在这次开班式上，他指出，要增强战略的前瞻性、全局性、稳定性，也要“灵活机动、随机应变、临机决断”。《张伯芝燕昭门》

　　在“梦想”号问世之前，中国科学家想要开展深海大洋钻探研究，只能“借船出海”。2024年11月17日，我国自主设计建造的大洋钻探船“梦想”号在广东广州南沙正式建成入列，标志着我国大洋钻探事业、海洋科学研究及深海资源探索迈入全新阶段，成为“十四五”时期我国高水平科技自立自强的一个典范。

　　这背后离不开我国大洋钻探船“梦想”号设计者和建造者们“十年磨一剑”的拼搏与奋斗。回首来时路，面向“十五五”，他们信心百倍，期待“梦想”号承载着全人类的科学梦想，为海洋强国建设注入磅礴动力。

　　“梦想”号总设计师张海彬，来自中船集团第七〇八研究所。他扎根船舶研发设计二十余载，用十年时间带领团队攻坚克难，实现了我国首艘大洋钻探船的破茧而出。2015年，我国启动“梦想”号立项论证工作，明确了独立自主的研究路线。这个消息让张海彬和团队激动万分，但挑战也随之而来——国外大洋钻探船存在着这样那样的不足，不具备参考意义，国内无任何同类船设计建造经验。

　　“常规的船舶设计可以借鉴既有经验来优化改进，但‘梦想’号的研发是真正从零开始。”张海彬说，团队给这艘船设定的目标是：“用得起、过得去、装得多、跑得快、稳得住、钻得深、测得准”。这每一条看似简单，却都是技术难关。

　　其中，仅控制船舶总高这项挑战，团队就足足攻坚了两年。“梦想”号出海作业时，水面以上高度被严格限制在76.5米，但这个标准对搭载有井架的钻探船来说极为艰难。经过反复讨论，难以解决。但船舶研发团队不甘心：“我们绝不能在关键性能上留下遗憾。”最终，团队中一位年轻人的想法打破了僵局——不降低井架，向下拓展空间，把井架下的月池做成下沉式。随后，经过数百次模拟试验和论证研讨，最终证明，此方案可行。

　　这个创新突破只是“梦想”号上数百项技术突破的一个缩影：它搭载有全球首台兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压举升钻机，集成四种钻探模式和三种取心方式；拥有面积最大、功能最全的船载实验室；打造了全球最强的“船舶智慧大脑”。最终，这艘船在性能上全面超越了国际上其他的大洋钻探船。

　　张海彬回忆，十年时间，团队攻克十大类五十余项核心关键技术，联合全国150多家参研参建单位协同攻关，绘制了上千套设计图纸，进行了数百次系统及设备试验，终于让“梦想”号成功建成入列。它不仅让我国超深水钻探装备从“依赖国外基本设计”一跃成为“完全独立自主设计”，更让中国在国际大洋钻探领域拥有了自主话语权。

　　正如“十五五”规划建议中指出，“全面增强自主创新能力，抢占科技发展制高点，不断催生新质生产力”，一年来，“梦想”号已在南海完成验证性试验，成功取出深海岩心样本。研发团队认真落实党的二十届四中全会精神，心中对下一个五年充满期许：“梦想”号将扬帆起航，执行深海能源资源勘查和大洋科学钻探等工作任务，拓展国际海洋合作，服务全球科学家更好地揭开地球的奥秘。

　　(本报记者 杨舒) 【编辑:刘阳禾】

记者了解到，已有多家地方证监局下发通知，要求保荐机构履职尽责，切实提高上市申报质效。