“梦想”号研发团队：“仅控制船高这项，足足攻坚了两年” 《湿透J〇避雨×之后》成败受到更多关注尽管恰尔肯德邦和拉贾斯坦邦从表面上看截然不同，但它们都受到同样一股根本力量的影响：印度的发展太迅速了，其能源需求实际上没有得到满足。《湿透J〇避雨×之后》

　　在“梦想”号问世之前，中国科学家想要开展深海大洋钻探研究，只能“借船出海”。2024年11月17日，我国自主设计建造的大洋钻探船“梦想”号在广东广州南沙正式建成入列，标志着我国大洋钻探事业、海洋科学研究及深海资源探索迈入全新阶段，成为“十四五”时期我国高水平科技自立自强的一个典范。

　　这背后离不开我国大洋钻探船“梦想”号设计者和建造者们“十年磨一剑”的拼搏与奋斗。回首来时路，面向“十五五”，他们信心百倍，期待“梦想”号承载着全人类的科学梦想，为海洋强国建设注入磅礴动力。

　　“梦想”号总设计师张海彬，来自中船集团第七〇八研究所。他扎根船舶研发设计二十余载，用十年时间带领团队攻坚克难，实现了我国首艘大洋钻探船的破茧而出。2015年，我国启动“梦想”号立项论证工作，明确了独立自主的研究路线。这个消息让张海彬和团队激动万分，但挑战也随之而来——国外大洋钻探船存在着这样那样的不足，不具备参考意义，国内无任何同类船设计建造经验。

　　“常规的船舶设计可以借鉴既有经验来优化改进，但‘梦想’号的研发是真正从零开始。”张海彬说，团队给这艘船设定的目标是：“用得起、过得去、装得多、跑得快、稳得住、钻得深、测得准”。这每一条看似简单，却都是技术难关。

　　其中，仅控制船舶总高这项挑战，团队就足足攻坚了两年。“梦想”号出海作业时，水面以上高度被严格限制在76.5米，但这个标准对搭载有井架的钻探船来说极为艰难。经过反复讨论，难以解决。但船舶研发团队不甘心：“我们绝不能在关键性能上留下遗憾。”最终，团队中一位年轻人的想法打破了僵局——不降低井架，向下拓展空间，把井架下的月池做成下沉式。随后，经过数百次模拟试验和论证研讨，最终证明，此方案可行。

　　这个创新突破只是“梦想”号上数百项技术突破的一个缩影：它搭载有全球首台兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压举升钻机，集成四种钻探模式和三种取心方式；拥有面积最大、功能最全的船载实验室；打造了全球最强的“船舶智慧大脑”。最终，这艘船在性能上全面超越了国际上其他的大洋钻探船。

　　张海彬回忆，十年时间，团队攻克十大类五十余项核心关键技术，联合全国150多家参研参建单位协同攻关，绘制了上千套设计图纸，进行了数百次系统及设备试验，终于让“梦想”号成功建成入列。它不仅让我国超深水钻探装备从“依赖国外基本设计”一跃成为“完全独立自主设计”，更让中国在国际大洋钻探领域拥有了自主话语权。

　　正如“十五五”规划建议中指出，“全面增强自主创新能力，抢占科技发展制高点，不断催生新质生产力”，一年来，“梦想”号已在南海完成验证性试验，成功取出深海岩心样本。研发团队认真落实党的二十届四中全会精神，心中对下一个五年充满期许：“梦想”号将扬帆起航，执行深海能源资源勘查和大洋科学钻探等工作任务，拓展国际海洋合作，服务全球科学家更好地揭开地球的奥秘。

　　(本报记者 杨舒) 【编辑:刘阳禾】

他们发现，居住在印度、巴基斯坦、中国、秘鲁、玻利维亚的人群暴露程度最高。