“五一”假期大客流背后，有一群铁路信号“解题人” 《麻豆高校温芮欣》姚士伟说，桂溪社区和金龙社区一定能成为友好交流合作的亲密伙伴和知心朋友，“有机会一定去福州看望大家”。《麻豆高校温芮欣》

　　中新网5月4日电(李京统 许文峰 许佳运)“别急，一个一个测。”

　　5月2日上午，徐州铁路机车整备场内，DF4B-7501号机车在调试中突然“失语”——车载LKJ等设备读不出柴油机转速。

　　46岁的车载信号工吕士秋闻讯爬上车，半蹲在狭窄的操作台前进行紧急处置。

  资料图：吕士秋(左)和工友共同检查调试车载信号设备。许佳运 摄

　　车载LKJ等设备是列车运行的“控制大脑”，每个传感器如同“末梢神经”，调度命令、运行监控全依赖它。少一个数据，车就不能上线。

　　从接线端子到信号通道，再到LKJ主机插件，吕士秋和赶来的车间工程师周剑、工长申天明一起，通过替换插件、测量通道接线、调整接线等逐一排查，不到二十分钟，病灶找到了——柴油机转速信号输入通道缺相。

　　“转速数据有了，LKJ参数显示正常！”故障排除的那一刻，吕士秋长松一口气。

　　今年“五一”假期，长三角铁路预计发送旅客大幅增长，仅5月1日一天就创下473.8万人次的历史新高。列车加密开行，车载设备不能出半点岔子。吕士秋和工友们守在设备检修工区，给每一台上线机车做检测维修——指示灯亮不亮、数据对不对、文件拷没拷……作业项点一项项过，容不得半点马虎。

  资料图：吕士秋(右二)用新改造工具对设备进行拆装。刘时易 摄

　　鲜为人知的是，这个能在二十分钟里“解题”的人，27年前刚参加工作时，连设备图纸都看不太懂。

　　1999年，20岁的吕士秋中专毕业后，走上铁路车载设备检修的岗位。那时，铁路正从机械时代迈向电子时代，老工友说，干这行“一脸浮灰、一身汗碱、一手机油”是标配。新设备不断上马，很多人跟不上节奏，吕士秋却像着了魔一样“泡”在机车里。

　　“为什么学得比别人快？就是本领恐慌。”吕士秋回忆道。

　　此后的27年里，吕士秋一步步成长为高级技师、全国技术能手、铁路工匠，他带领团队研发的20余项成果获得国家专利或科技进步奖，其中“轴端霍尔转速传感器”等19项创新成果已逐步在全路推广。

  资料图：吕士秋(左)和工友对列车走行部位的车载设备进行故障排查。刘鑫 摄

　　每一趟列车平稳运行的背后，都离不开铁路人的日夜值守。

　　自4月29日铁路“五一”假期运输启动以来，长三角铁路累计发送旅客1997.1万人次，日均发送约400万人次。信号灯下，一群安静的“解题人”，在不断破解一个又一个铁路信号难题。(完)

【编辑:胡寒笑】

虽身处牢狱，进步青年们仍每日学习、演讲。