三峡已有船闸，为什么还要建新通道 《印度13一14女》在当天的学习贯彻党的二十大精神研讨班开班式上，总书记指出，推进中国式现代化，是一项前无古人的开创性事业，必然会遇到各种可以预料和难以预料的风险挑战、艰难险阻甚至惊涛骇浪，必须增强忧患意识，坚持底线思维，居安思危、未雨绸缪，敢于斗争、善于斗争，通过顽强斗争打开事业发展新天地。《印度13一14女》

　　三峡已有船闸，为什么还要建新通道(读者点题·共同关注)

　　6月8日，三峡水运新通道工程开工建设。看新闻说，三峡船闸将从“双车道”迈向“多车道”。三峡工程已经有船闸，为什么还要建三峡水运新通道？能发挥多大作用？

　　——人民网网友

　　回答网友的问题，先看两组数据。

　　1.73亿吨——这是2025年三峡枢纽通过量。2011年三峡枢纽年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。

　　超42亿吨——这是2025年长江干线港口吞吐量。10年来，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.1万公里，干线港口货物吞吐量增长71%、稳居世界内河第一。

　　攀升的数据背后，是长江航运之繁忙。三峡—葛洲坝枢纽河段，是长江黄金水道的咽喉要害，关系着长江上中下游循环畅通。在已有船闸的情况下，建设三峡水运新通道，既有现实考量，又有未来前瞻。

　　从现实需求看，必须畅通长江黄金水道主通道。

　　三峡工程有力改变长江上中游航道条件。三峡工程建成蓄水后，“自古川江不夜航”成为历史，万吨级船队可从上海直达重庆。航运需求日益增长，三峡枢纽的通航能力也面临更高要求。

　　从未来发展看，长江蕴含活力中国的无限可能。

　　长江航道优势明显。作为低成本长距离运输大通道，长江航道的运价仅为铁路的1/5。长江航运承担沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。

　　长江经济带覆盖沿江11省市，横跨我国东中西三大板块，人口规模和经济总量占全国近一半。三峡水运新通道建成后，将大幅提升三峡枢纽通航能力，有力支撑长江经济带跑出“加速度”。

　　新通道，新在何处？三峡水运新通道工程主要包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。工程建成后，三峡枢纽年总通过能力将达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽年总通过能力将达到3.6亿吨，较当前大幅增长。

　　从“万吨级船队”到“万吨级单船”，运力得到显著提升。据专家初步估算，三峡水运新通道建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元。

　　可以说，优化三峡枢纽这个“关键点”，将畅通长江这条“大动脉”，下活长江经济带“一盘棋”。

　　放眼长远，三峡水运新通道的效益还不止于此。

　　运力充分释放，节能降碳优势将进一步发挥。内河水运的二氧化碳排放量仅为公路的1/13，不到铁路的一半。在运输能效上，水运单位能耗仅为公路的1/11。三峡水运新通道将推动大宗物资运输“公转水”，减少碳排放与环境污染。

　　畅通交通网。长江全流域黄金水道通航能力进一步提升，立体交通网推动东西双向互济，推动区域协同发展，进一步激发做强国内大循环的活力。

　　回望20年前，三峡大坝主体工程全线竣工，激活长江黄金水道。展望未来，三峡水运新通道迎来万吨巨轮“拾级而上”，长江经济带高质量发展将再上新台阶。（人民日报记者 邓剑洋） 【编辑:李岩】

据不完全梳理，今年1月，光证资管总经理汪沛因工作调整离任，前往光大证券就任业务总监；招商资管范文孟因工作安排不再任副总经理职务；今年2月，德邦资管总经理王承炜因个人原因离任，同时德邦资管还任命徐盼盼为公司副总经理。