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中新网荆州8月5日电 (吴淘淘 李晓鹏 孙春明)随着一根先导索跨越长江江面，在北岸主塔上精准锚固，5日下午，由湖北交投集团投资建设，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥项目，顺利完成先导索过江施工。
这一关键节点的突破，标志着这座世界最大跨度双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥，正式转入悬索体系上部跨江施工新阶段，为后续猫道搭设、主缆架设等关键工序打开工作面。
当日下午，在南北两岸主塔塔顶施工人员的精准操控下，总长度1800米、直径20毫米的迪尼玛绳先导索通过牵引船舶缓缓从南岸出发，跨越千米宽的长江江面，精准抵达北岸预设点并顺利提升锚固。施工团队克服了江面风大、通航船舶密集等不利因素，全程采用数字化监控系统实时监测索体张力与运行姿态，确保先导索过江精度可控。
悬索桥在进行主缆架设、索夹与吊索安装、钢梁吊装等上部结构作业前，需提前搭建临时空中施工平台“猫道”。先导索过江便是猫道架设的第一步，起“穿针引线”的作用。中建三局荆州李埠长江公铁大桥项目负责人何承林介绍，先导索过江后，后续将通过“由细到粗”“小索拉大索”的多级牵引方式，逐步完成牵引索、猫道承重索架设，最终搭建起主缆架设的空中施工通道。
大桥所在位置横跨繁忙航道，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工效率高的船舶拽拉方案。为保障本次先导索过江安全高效，项目团队还与海事部门建立联动机制，对施工水域实施临时交通管制，大幅降低了水上作业风险。
大桥全长7.91公里，主桥长1723米，主跨达1120米，是目前世界上最大跨度的钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用桥。项目采用“一桥三用”双层布局，集高速铁路、高速公路、城市道路三大功能于一体。
自2023年5月开工建设以来，项目团队先后攻克了超大沉井下沉、超高主塔浇筑、大吨位索鞍精准安装等多项难题。南北两岸主塔于2026年2月9日同日封顶，北锚碇、南锚碇主体结构相继完工，主索鞍、散索鞍等核心受力构件全部安装到位。本次先导索过江完成后，项目将全面转入猫道架设施工，预计10月启动主缆架设，2027年底建成通车。
李埠长江公铁大桥建成后，将有效缓解二广高速过江通道拥堵现状，完善湖北省过江通道布局，密切长江两岸经济联系，助力湖北荆州高质量发展。(完)
【编辑:梁异】中国汽车技术研究中心认为，试点城市应结合自身发展特点，充分协调产业链各方资源，积极推动解决试点过程中有可能出现的堵点问题。。
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