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中新网荆州8月5日电 (吴淘淘 李晓鹏 孙春明)随着一根先导索跨越长江江面，在北岸主塔上精准锚固，5日下午，由湖北交投集团投资建设，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥项目，顺利完成先导索过江施工。
这一关键节点的突破，标志着这座世界最大跨度双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥，正式转入悬索体系上部跨江施工新阶段，为后续猫道搭设、主缆架设等关键工序打开工作面。
当日下午，在南北两岸主塔塔顶施工人员的精准操控下，总长度1800米、直径20毫米的迪尼玛绳先导索通过牵引船舶缓缓从南岸出发，跨越千米宽的长江江面，精准抵达北岸预设点并顺利提升锚固。施工团队克服了江面风大、通航船舶密集等不利因素，全程采用数字化监控系统实时监测索体张力与运行姿态，确保先导索过江精度可控。
悬索桥在进行主缆架设、索夹与吊索安装、钢梁吊装等上部结构作业前，需提前搭建临时空中施工平台“猫道”。先导索过江便是猫道架设的第一步，起“穿针引线”的作用。中建三局荆州李埠长江公铁大桥项目负责人何承林介绍，先导索过江后，后续将通过“由细到粗”“小索拉大索”的多级牵引方式，逐步完成牵引索、猫道承重索架设，最终搭建起主缆架设的空中施工通道。
大桥所在位置横跨繁忙航道，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工效率高的船舶拽拉方案。为保障本次先导索过江安全高效，项目团队还与海事部门建立联动机制，对施工水域实施临时交通管制，大幅降低了水上作业风险。
大桥全长7.91公里，主桥长1723米，主跨达1120米，是目前世界上最大跨度的钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用桥。项目采用“一桥三用”双层布局，集高速铁路、高速公路、城市道路三大功能于一体。
自2023年5月开工建设以来，项目团队先后攻克了超大沉井下沉、超高主塔浇筑、大吨位索鞍精准安装等多项难题。南北两岸主塔于2026年2月9日同日封顶，北锚碇、南锚碇主体结构相继完工，主索鞍、散索鞍等核心受力构件全部安装到位。本次先导索过江完成后，项目将全面转入猫道架设施工，预计10月启动主缆架设，2027年底建成通车。
李埠长江公铁大桥建成后，将有效缓解二广高速过江通道拥堵现状，完善湖北省过江通道布局，密切长江两岸经济联系，助力湖北荆州高质量发展。(完)
【编辑:姜媛媛】在伊德利卜省萨尔马达村进行搜救的志愿者伊斯梅尔告诉半岛电视台，他和团队已经进行了30多个小时的搜救工作。。
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