从“腹地”到“前哨”：重庆如何交出内陆开放高能级答卷？ 《男j女p》用户明确同意其使用证券时报网服务所存在的风险将完全由其自己承担；因其使用证券时报网服务而产生的一切后果也由其自己承担，证券时报网对用户不承担任何责任。《男j女p》

　　中新网重庆1月30日电 题：从“腹地”到“前哨”：重庆如何交出内陆开放高能级答卷？

　　作者 张霁雯

　　正在进行的2026年重庆两会上，开放依然是高频、响亮的关键词。2026年重庆市政府工作报告(以下简称“政府工作报告”)提出，在扩大高水平开放中积厚成势、整体跃升，力争到2030年，基本形成贯通欧洲—中国—东盟三大市场的产业链供应链和物流贸易枢纽。

　　这一蓝图下，处在西部陆海新通道、中欧班列(成渝)、长江黄金水道交汇点的渝西地区如何作为，成为观察重庆建设内陆开放高地的关键窗口。

　　“如果把重庆的开放格局比作一张弓，那么枢纽港产业园就是搭箭的关键发力点。园区着力打造‘公铁水空’多式联运体系，物流辐射全球127个国家和地区。”重庆市人大代表，江津区交通运输委员会党委书记、主任曹均平如此形容。他介绍，该地正通过构建“原料进口—就地加工—成品再出口”模式、探索中老泰“三国三园”等合作机制，实现“一趟班列、双向货流”的全球资源调配与产业链协同。

　　在曹均平看来，开放的目标不仅是让货物过境，更要让产业链关键环节“落地生根”。为此，江津将从构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系、发展“物流+制造+服务”融合业态、深化制度开放等方面发力，推动中老泰等国际班列与长江水运高效衔接，打造面向东盟的特色商品加工贸易基地，积极对接高标准经贸规则，营造高效便利的口岸环境。

　　肩负打造渝西国际开放枢纽的使命，永川如何打破内陆地理限制？重庆市人大代表，永川高新区党工委副书记、管委会主任陈小武称，将优化通道接驳，强化铁路进港设施支撑，大力推行多式联运“一单制”运营模式，加快链接东盟、欧洲等，提速构建国际物流大通道。

　　“永川将拓展加工贸易、保税仓储等特色业态，升级智慧物流平台功能，推动海关、海事、港口等多部门数据深度融合，实现从通关、装卸到仓储的全链条智能化升级，推动数据协同向产业链上下游延伸，助力外向型产业集聚。”陈小武介绍，将充分发挥国家高新区和综合保税区等平台优势，推动通道能级提升与开放平台联动，实现提升货运时效、降低物流成本的目标，吸引相关外向型产业向渝西转移，带动智能网联新能源汽车及零部件、新能源摩托车、智能装备等产品出口量稳步攀升。

　　如果说硬件设施是“骨架”，那制度创新和服务优化就是“灵魂”。“推广多式联运‘一单制’‘一箱制’应用，减少了倒箱换装和滞港费用，利用综保区‘保税+物流’模式开展进口货物保税仓储、出口集拼分拨等业务，可延缓或减免关税，减少企业资金流压力。同时拿出真金白银补贴企业‘出海’办展，激发其承接海外订单的积极性，部分补贴比例最高可达40%。”重庆市人大代表、永川高新区凤凰湖产业促进中心主任刘晓红介绍。她还补充道，永川正依托成渝中线科创走廊，与成都高新区、绵阳高新区等地深化协作，探索“总部+基地”“研发+制造”等模式共建产业合作园，加速推动智能网联新能源汽车等产业集群向全球迈进。

　　按照政府工作报告制定的蓝图，到2030年，重庆经西部陆海新通道货运量将达到50万标箱，中欧班列(成渝)年开行量将保持在4800列以上。

　　从代表们的共识中可以预见，随着内陆开放综合枢纽服务效能的不断增强，重庆将进一步连接欧洲与东盟，深度参与国际竞争。这场从枢纽到产业、从制度到服务的全面跃升，正让“内陆高地”的成色愈发亮眼。(完) 【编辑:付子豪】

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