《幂定律：风险投资和新未来的创造》作者：塞巴斯蒂安·马拉比众所周知，创新在很大程度上受到风险投资界的影响，无论其最终获得成功还是失败。
“十五五”规划纲要提出，强化海洋战略科技力量，加快突破一批关键核心技术和装备，打造更多“国之重器”。我国首艘深远海绿色智能技术试验船——“未来”号，自2025年7月23日正式交付入列以来，目前已搭载20多套关键新型船海装备开展实海验证，一起去看看。
总台央视记者 邵海成：这艘总长110.8米、满载排水量7000吨的船舶，被称为“海上移动实验室”，它的建成将有效打通我国新型船海装备从实验室到国产化应用的“最后一公里”。
大型船舶智能操舵系统的全球市场长期被国外几大品牌垄断。为加快国产设备应用进程，“未来”号将这一关键装备作为首批测试重点。
船舶操舵系统是控制船舶航行方向的核心装置，该系统作为船舶的“生命线”，其可靠性直接影响航行安全。特别是在进出港口、狭水道航行等复杂环境下，操舵系统的快速响应和精准控制至关重要。几个月来，“未来”号重点测试了国产智能操舵系统在复杂流场下的航向改变性能、航向保持能力以及自主纠偏能力。
深海技术科学太湖实验室高级工程师 吕江：在测试过程中，通过太湖实验室自主研发的MarineNet信息系统，我们实时采集操舵频次、操舵幅值等关键数据。这些数据的“含金量”很高——它不仅是在实验室里采集的模拟信号，更是在风浪、盐雾、电磁等复杂环境的真实情况下采集的。
为了加快国产智能操舵系统的技术迭代和优化升级，“未来”号上同时安装了一套成熟的进口智能操舵系统作为参照物。
深海技术科学太湖实验室高级工程师 吕江：我们这个船可以作为一个考官，在这边进行PK。最终的目的就是通过这样的对比，实现我们船海装备质的提升。
从实验室到海洋，从样机到产品，“未来”号正为国产船海装备搭建起从技术研发到产业化应用的桥梁。
深海技术科学太湖实验室高级工程师 吕江：比如国产的智能中速机，我们通过长时间在船上的运行，可以测试它在不同海况、不同负载下的动力响应和燃油效率。我们现在已经把全套的试验数据反馈给设备研发单位，从而进一步改进我们的国产设备和系统。
不只是“考场”
更是深海科考的“全能助手”
“未来”号不仅为国产装备提供“实战舞台”，它本身也是一位深海科考的“多面手”，为我国深海科考作业提供着全方位的支撑与保障。
在“未来”号上，记者感受到了科技赋予这艘科考重器的“灵巧”身手。船舶搭载了先进的全电力推进系统，相较于传统机械推进，整体能源损耗降低了15%至20%。这一核心技术的应用，让船舶的机动性能实现了质的飞跃——不仅能够实现原地回转，更能完成精准的动态定位，为复杂的海洋科考任务提供了精准可控的动力支持。
深海装备的成功布放与回收，离不开强劲的甲板装备。在“未来”号宽阔的船尾甲板上，一套庞大的白色门架格外引人注目。
“未来”号船长 尤计杰：目前看到的白色的门架，叫A型门架。它目前是我们国内首台150吨级的门架，它的建造和使用，对我们深海装备的投放和海上布放回收的可行和安全提供了有力的保障。
为了让深海科考设备“下得去、找得着、回得来”，“未来”号还装备了国产高精度水声定位系统。这套系统如同给试验母船装上了一双“天眼”，确保其在茫茫深海中实时掌控深海装备的位置。
“未来”号船长 尤计杰：水声定位系统主要是保证我们潜器在水下确定它的位置，包括与水面的深度，包括与母船的水平距离。主要是保证母船实时监测到我们深海装备在海底的位置，确定深海装备在海底的姿态。
除了强大的动力与定位系统，这艘船的“软实力”同样不容小觑。船上配备了多学科的专业实验室与数据中心，能够为深海生物、水文、地质等各类科学试验提供全流程、全方位的条件保障。
江苏省自然资源厅海洋规划与经济处副处长 刘军强：“未来”号试验船是江苏海工装备由制造向智造迈进的生动见证。这个试验平台对于提高海工装备国产化率、攻破“卡脖子”关键技术、提高我们科技自主创新水平有极大推动作用。
(总台央视记者 邵海成)
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