八国真要护航霍尔木兹？ 《日本页码69》　　据测算，交通运输业碳排放约占我国碳排放的%。《日本页码69》

　　“简直是噩梦。”

　　中东战火引燃油气设施后，《华尔街日报》笔下的大宗商品交易员们，正在连夜评估风险。

　　深夜还未结束，局势再添变数。

　　当地时间3月19日，法国、英国、德国、意大利、荷兰和日本发表联合声明宣布，准备共同采取适当措施，保障霍尔木兹海峡的航行安全。

　　加拿大不久后也加入并发表了该联合声明。英国政府官方网页随即更新并确认了这一信息。

　　韩国外交部20日晚表示，韩国政府决定加入该联合声明。

　　至此，公开表态的国家凑齐了8个。

　　该声明高喊确保海峡通行，是否派兵护航还是没直说。

　　这意味着，美国总统特朗普呼吁盟友护航的提议，得到了一个语焉不详的回应。

　　而就在几天前，这些国家还在集体婉拒。

  3月10日，在美以与伊朗发生冲突之际，由于霍尔木兹海峡交通中断，一艘油轮停泊在阿曼首都马斯喀特。

　　短短数日，局势看似有了变化。

　　这种变化从何而来？

　　细看声明，可窥一斑：“我们呼吁立即全面停止对包括油气设施在内的民用基础设施的攻击。”

　　说到底，不是不想独善其身，是真要坐不住了。中东局势升级，多国油气设施受损，能源供应危机蔓延，无疑将这些国家逼到了墙脚。

　　当地时间3月18日，作为“就伊朗实际关闭霍尔木兹海峡向伊朗政府发出的信号”，以色列和美国对伊朗能源基础设施发动了袭击。这是美以对伊朗发动军事袭击以来，伊朗油气生产设施首次遭到袭击。

　　伊朗随即展开反击。拉斯拉凡工业城当日因伊朗导弹袭击而燃起熊熊烈火。

　　卡塔尔能源公司算了一笔账，导弹袭击导致该国液化天然气出口能力下降17%，每年损失约200亿美元。修复工作将耗时五年，长期影响欧洲和亚洲市场供应。

　　欧洲经济本就承压，此次更是雪上加霜。英国广播公司(BBC)称，在袭击卡塔尔拉斯拉凡综合设施后，英国和欧洲的天然气批发市场价格一度上涨超过25%。

　　能源研究机构Rystad Energy分析师托尔·海格兰介绍，天然气是欧洲各国电力供应的重要来源，如果供应中断持续，影响将超越短期波动。

　　日本的危机更为直接，其92%的原油、81%的液化天然气依赖进口，中东是主要来源地之一。

　　要知道，霍尔木兹海峡不仅是全球能源运输的咽喉要道，更是全球能源经济的心脏。

　　据《世界能源统计年鉴2025》数据，中东占全球石油产量的31.1%，天然气产量的17.9%。全球最大气田南帕尔斯、阿萨卢耶石化区、拉斯拉凡液化天然气基地，全在海峡周边。

　　伦敦石油经纪公司PVM分析师泰玛斯·瓦尔加分析称，油轮搁浅，海峡重新开放即可复航，而基础设施受损，重建则需数月，产能甚至可能永久性受损。

　　这就引出一个关键逻辑链：封锁海峡，是掐住运输咽喉；袭击能源，则等于让全球“心梗”。

　　如今，战火已经烧到了能源的心脏。这些国家还能坐得住吗？

　　然而，究竟是真心护航，还只是官方表态？不妨细看其声称的“采取适当措施”，主要有3条：一是确保海峡通行。二是稳定能源市场，包括与某些产油国合作增加产量。三是将致力于为受影响最严重的国家提供支持。

　　说了，又好像没说。究竟采取什么措施？是否真要派兵护航？又将援助哪些国家？一切都未言明。

　　更反差的是，就在声明发布后不久，意大利、德国和法国明确表示，他们指的不是任何立即的军事援助，而是停火后可能采取的多边倡议。

　　大家都明白，护航就意味着入局，那就有擦枪走火的风险。即使概率再小，结局都一样无法预测。

　　真正的破局点，并不在护航，而在谈判桌。正如国际海事组织秘书长多明格斯说，海军护航不是解决当前危机的长期可持续方案。只有冲突结束，航运才不会沦为附带损害的牺牲品。

　　当务之急，是止战休兵，而不是只盯着自己家那几桶油、几罐子气。

　　(“三里河”工作室)

【编辑:胡寒笑】

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