|联播+|“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”

　　2014年5月，河南郑州国际陆港铁路集装箱中心站，一个个发往欧洲的集装箱整齐排列。习近平总书记来到这里，在与工作人员亲切交流中，就中欧班列(中豫号·郑州)的运行情况连发四问。

　　在得到班列已实现每周两班常态化开行，集货范围覆盖国内外的回答后，总书记笑着说：“希望班列越来越频密。”

　　总书记考察时，中欧班列(中豫号·郑州)开行尚不足一年，曾面临市场认知度低、货源不足等难题。

　　“我们派专人到外贸企业、货代公司一个房间一个房间地跑，推介班列，上门揽货。感动于这种‘扫楼’精神，一些企业才愿意尝试用班列发货。”回忆起班列开行之初经历的艰辛，企业负责人感慨万千。

　　乘着共建“一带一路”的东风，踩着开放发展的鼓点，中欧班列(中豫号·郑州)从最初“上门揽货”，到如今客户主动“送货上门”；从开行之初的每月一班，到目前每天十班；从最初运载寥寥数种货物，到如今承运上万种货物，构建起26个境外直达站点、9个出入境口岸的物流网络，业务遍布40多个国家140多个城市……这些蜕变，正是中欧班列15载跨越式发展的缩影。

　　2011年3月19日，首列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村站发出，开启亚欧铁路运输新纪元。

　　开行初期，班列频次很低，2011年全年仅开行17列，回程班列屈指可数。

　　2013年秋，习近平主席提出共建“一带一路”倡议，明确表示“愿同各方积极探讨完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络”。

　　乘此东风，中欧班列跑出发展“加速度”。

　　在重庆，当年被农田围绕的团结村站如今蜕变成通达四方、联通世界的交通枢纽；在陕西，昔日铁路小站新筑(今西安国际港站)借势腾飞，现已成为联通东西方的关键节点；郑州、成都、义乌等城市依托班列，打通内陆开放新通道。同时，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家借助中欧班列开辟了出海口，实现了从“陆锁国”向“陆联国”的转变。

　　发生变化的不仅有物理空间的枢纽，还有不断革新的市场主体观念。

　　中欧班列运行十五年间，一个问题被多次提及：与海运、空运可直达目的地相比，中欧班列途经十余个国家，其间需多次换装、更换驾驶员，为何还如此备受青睐？

　　实际上，这种“站站停”的模式，恰好为企业与沿线国家做生意创造了机会。“有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好。”不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人表示。

　　2016年，中欧班列统一品牌正式启用；同年，《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》印发。

　　此后，中欧班列沿线国家在技术标准、数据内容、监管规则上不断深度对接，高效透明的国际物流网络逐步形成。随着班列正点率、运输时效、成本控制、通关手续等持续优化，沿线国家的合作也愈发深入。多位沿线国家受访者表示，中欧班列运输的货物品类涵盖生产生活多个方面，为沿线人民带来了实实在在的“获得感”。

　　2021年2月，习近平主席在中国-中东欧国家领导人峰会上表示：“继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力。”

　　近年来，我国多地持续放大“中欧班列+”效应，推动运贸产一体发展，催生出一批特色产业集群。乘着中欧班列“快车”，越来越多的“中国制造”融入全球产业链。

　　陕西的智能家电、重庆的新能源汽车、郑州的电子产品、义乌的日用消费品等，搭乘班列远销海外；欧亚各国食品、木材及高附加值设备也搭乘班列来到中国，既丰富国内市场供给，又带动沿线国家产业升级、就业增加。

　　截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，货物品类拓展至53个门类、5万多种商品，形成“三大通道、五大口岸、五个方向、六大线路”的发展格局。

　　在世界东西方往返驰骋的中欧班列，已从单纯的运输工具成为给世界发展注入无限活力的“动力引擎”。

　　正如习近平主席在致首届中欧班列国际合作论坛的贺信中所言，中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。

　　展望未来，中欧班列将继续以不息动能激活亚欧物流脉动，以“钢铁驼队”续写丝路传奇，为全球发展注入更多澎湃力量。

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