”上述券商投行人士表示，中介机构履职尽责不是一句空话，在全面注册制的大背景下，必须强化合规风控底线思维，加强内控制度建设，及时掌握监管动态，持续提升风险管控能力，履行好资本市场“看门人”的责任。
中新网成都3月22日电 (刘忠俊 田咪 张洛宁)3月22日，歼-10飞机即将迎来首飞28周年，通往成飞航空主题教育基地的必经之路上，一张张老照片令人动容。对于拍摄者李勇而言，这些照片承载着他作为航空摄影人的初心，我们的故事便从这里开始。
1986年，歼-10飞机正式立项，研制工作紧锣密鼓推进。看着各项目组日夜奋战的身影，听着“干航空的，一生难遇一个重点型号，现在不拼，还待何时”的心声，在办公室工作的李勇向领导提出申请，希望利用业余时间到科研现场跟拍记录，且保证不耽误本职工作。拿到摄影证那天，他打趣道，这是属于歼-10的“第一号”摄影证。
在家人的全力支持下，李勇将几乎所有业余时间都投入到现场跟拍中，这一拍就是15年。这背后，不仅是他的青春，更承载着一代航空人的梦想与汗水。
1997年一个闷热的夏日，试飞站众人连续加班，饭食直接送到现场。李勇刚端起饭盒，就瞥见一位穿着破洞背心、衣衫被汗液浸透的同志在排队打饭，他迅速举起相机定格下这一画面。
歼-10研制现场，人始终是李勇关注的焦点。他见证过型号现场会的群情激昂，见证过攻坚成功后年轻技术员的狂喜与老工程师的热泪，那些齐心协力的双手、目光如炬的神情、强忍疲惫的身姿，都是他拍不尽的故事。
当时资金紧张，胶卷领用有严格限制。为了多拍几张，李勇常将用过的胶卷片头与新胶卷片头小心翼翼对接固定，把36张的胶卷拍出40张的极限。“我还是错过了很多重要时刻，没能拍下来。”回忆起这段经历，李勇满是遗憾。
一组在进气道内拍摄的照片，勾起了李勇关于歼-10原型机试车时发动机受损的痛苦记忆。那天，试车突然中断，现场气氛凝重，领导急切想查看发动机叶片情况，试探着让李勇爬进进气道拍摄，他毫不犹豫地答应了。
彼时，试车台温度尚未下降，为保护飞机、避免掉落多余物，李勇和分队长张波仅穿裤头，在闷热逼仄的进气道内艰难爬行，最终抵达受损叶片位置，拍下了关键画面。这些照片后来成为团队查找故障原因的重要依据。
全面质量整顿的近3个月里，李勇频繁往返于研制现场。总工程师、歼-10飞机研制现场副总指挥薛炽寿顶着巨大压力、忍着身体不适坚守一线，推行“小事不过点，大事不过夜”的高效管理原则，全力协调解决研制难题；副总工程师许德带领技术专家挑灯夜战，细致排查每一张图纸、每一个零件；专项小组成员不舍昼夜开展多余物搜查，全力以赴攻坚克难。
第三次试车成功，为歼-10飞机首飞铺平了道路。1998年3月23日，歼-10飞机实现惊世首飞，李勇将更多镜头留给了现场的航空人。其中一张照片记录下这样一幕：首席试飞员雷强试飞返程时，所乘大巴被热情的职工拦下，大家纷纷伸手，只为与这位英雄试飞员短暂一握。“他们都是研制者，想当面感谢英雄。”李勇解释道。
另一张名为“歼-10从军记”的照片，让李勇记忆犹新。交付仪式当天，连绵阴雨悄然散去，晨光照在歼-10灰色机身上，战机戴着重红花，在蓝天白云的映衬下格外耀眼。“就像送自己的孩子参军，有骄傲、有高兴，也有不舍。”李勇的话语里，满是航空人的深情。
为了歼-10飞机，无数航空人奋斗守望20年，闯过重重难关、攻克无数技术壁垒，也为我国航空工业发展奠定了坚实基础，并成为中国航空工业发展史上的重要里程碑。(完)
【编辑:惠小东】“如无特殊情况，学校一般不提前开学；如无疫情风险，学生一般不延迟返校。。
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