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中新网成都3月22日电 (刘忠俊 田咪 张洛宁)3月22日，歼-10飞机即将迎来首飞28周年，通往成飞航空主题教育基地的必经之路上，一张张老照片令人动容。对于拍摄者李勇而言，这些照片承载着他作为航空摄影人的初心，我们的故事便从这里开始。
1986年，歼-10飞机正式立项，研制工作紧锣密鼓推进。看着各项目组日夜奋战的身影，听着“干航空的，一生难遇一个重点型号，现在不拼，还待何时”的心声，在办公室工作的李勇向领导提出申请，希望利用业余时间到科研现场跟拍记录，且保证不耽误本职工作。拿到摄影证那天，他打趣道，这是属于歼-10的“第一号”摄影证。
在家人的全力支持下，李勇将几乎所有业余时间都投入到现场跟拍中，这一拍就是15年。这背后，不仅是他的青春，更承载着一代航空人的梦想与汗水。
1997年一个闷热的夏日，试飞站众人连续加班，饭食直接送到现场。李勇刚端起饭盒，就瞥见一位穿着破洞背心、衣衫被汗液浸透的同志在排队打饭，他迅速举起相机定格下这一画面。
歼-10研制现场，人始终是李勇关注的焦点。他见证过型号现场会的群情激昂，见证过攻坚成功后年轻技术员的狂喜与老工程师的热泪，那些齐心协力的双手、目光如炬的神情、强忍疲惫的身姿，都是他拍不尽的故事。
当时资金紧张，胶卷领用有严格限制。为了多拍几张，李勇常将用过的胶卷片头与新胶卷片头小心翼翼对接固定，把36张的胶卷拍出40张的极限。“我还是错过了很多重要时刻，没能拍下来。”回忆起这段经历，李勇满是遗憾。
一组在进气道内拍摄的照片，勾起了李勇关于歼-10原型机试车时发动机受损的痛苦记忆。那天，试车突然中断，现场气氛凝重，领导急切想查看发动机叶片情况，试探着让李勇爬进进气道拍摄，他毫不犹豫地答应了。
彼时，试车台温度尚未下降，为保护飞机、避免掉落多余物，李勇和分队长张波仅穿裤头，在闷热逼仄的进气道内艰难爬行，最终抵达受损叶片位置，拍下了关键画面。这些照片后来成为团队查找故障原因的重要依据。
全面质量整顿的近3个月里，李勇频繁往返于研制现场。总工程师、歼-10飞机研制现场副总指挥薛炽寿顶着巨大压力、忍着身体不适坚守一线，推行“小事不过点，大事不过夜”的高效管理原则，全力协调解决研制难题；副总工程师许德带领技术专家挑灯夜战，细致排查每一张图纸、每一个零件；专项小组成员不舍昼夜开展多余物搜查，全力以赴攻坚克难。
第三次试车成功，为歼-10飞机首飞铺平了道路。1998年3月23日，歼-10飞机实现惊世首飞，李勇将更多镜头留给了现场的航空人。其中一张照片记录下这样一幕：首席试飞员雷强试飞返程时，所乘大巴被热情的职工拦下，大家纷纷伸手，只为与这位英雄试飞员短暂一握。“他们都是研制者，想当面感谢英雄。”李勇解释道。
另一张名为“歼-10从军记”的照片，让李勇记忆犹新。交付仪式当天，连绵阴雨悄然散去，晨光照在歼-10灰色机身上，战机戴着重红花，在蓝天白云的映衬下格外耀眼。“就像送自己的孩子参军，有骄傲、有高兴，也有不舍。”李勇的话语里，满是航空人的深情。
为了歼-10飞机，无数航空人奋斗守望20年，闯过重重难关、攻克无数技术壁垒，也为我国航空工业发展奠定了坚实基础，并成为中国航空工业发展史上的重要里程碑。(完)
【编辑:惠小东】美联社8日报道称，在发生毁灭性地震之前，向饱受战争蹂躏的叙利亚各地提供援助也充满了令人生畏的政治和后勤挑战。。
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