“钢铁巨人”助力施工 西渝高铁建设加速推进 《十大禁止黄台》按照这个方案，美国和欧洲国家已经远远超过它们的排放上限；而另一方面，根据2019年的一份联合国报告，印度自1850年以来只占全球排放的4%，但印度的人口占全球的18%。《十大禁止黄台》

　　看见2030“十五五”新图景丨“钢铁巨人”助力施工 西渝高铁建设加速推进

　　全长约739公里的西渝高铁，是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分，将在“十五五”期间建成通车。眼下，这条纵向大动脉正在加紧建设。西渝高铁北起西安，南至重庆，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路，分西安至安康、安康至重庆两段建设。

　　总台记者 王磊：在沙湾特大桥建设现场，这台巨大的“架桥机”正在吊装的是大桥“脊梁骨”——我们叫它预制梁。

　　别看它只是一根梁，它的个头可不小：长32.6米，比一个标准篮球场还长；宽12.6米，相当于三四个车道并排；重量更是惊人，足足700多吨。要把它稳稳地、精准地“放”到几十米高的两个桥墩之间，这活儿可太考验技术了。

　　第一步，“造脊梁骨”。这些巨大的预制梁，都是在附近的合川东制梁场里，像“浇筑大积木”一样一次性成型的，保证结实又平整。

　　第二步，“运脊梁骨”。造好后，有专门的“巨无霸”运输车——运梁机，把它稳稳当当地运到工地现场。

　　第三步，“稳准狠”地架设。这就全靠“钢铁巨人”——架桥机。它可“聪明”了。

　　它的底下有好多液压支腿，就像“大象的脚”，能自己找平、撑稳，保证整个机身平稳运行。

　　它身上还有精密的导向装置，就像“智能导航”，能控制着机身一步步走直、对准，确保不跑偏。

　　第四步，“毫米级”的精准落位。当700多吨的梁被提起来，最关键的一步来了——落下去。这时候，工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准，让梁体上的“榫头”和桥墩上的“卯眼”严丝合缝地对准，最终实现毫米级的精准对接！

　　这样一根梁，从起吊到精准落位，大概需要四个小时。而沙湾特大桥全长1610米，需要架设很多根这样的“脊梁骨”。按照计划，到今年4月中旬，这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕，实现全桥合龙。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步。

　　时速350公里的西渝高铁将来通车之后，重庆往西北、华北方向的时空距离将被大幅压缩。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右，实现从“半天”到“半日往返”的跨越。

　　“米”字形高铁网助力区域经济发展

　　成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域。比如，成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通，全线即将进入铺轨阶段。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段，渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段。今年前三个月，重庆、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元，成渝地区铁路网越织越密。

　　“十五五”期间，还将开工建设重庆至贵阳、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路，继续为重庆打造内陆开放综合枢纽、推动区域协同发展注入强劲动能。

　　(总台央视记者 刘颖 张艺瑾 王磊 李洪淼 刘雨)

【编辑:于晓艳】

　　今天，科技日报记者就对1月出现的谣言逐一进行盘点，为您拨开迷雾、找寻真相。