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　　看见2030“十五五”新图景丨“钢铁巨人”助力施工 西渝高铁建设加速推进

　　全长约739公里的西渝高铁，是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分，将在“十五五”期间建成通车。眼下，这条纵向大动脉正在加紧建设。西渝高铁北起西安，南至重庆，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路，分西安至安康、安康至重庆两段建设。

　　总台记者 王磊：在沙湾特大桥建设现场，这台巨大的“架桥机”正在吊装的是大桥“脊梁骨”——我们叫它预制梁。

　　别看它只是一根梁，它的个头可不小：长32.6米，比一个标准篮球场还长；宽12.6米，相当于三四个车道并排；重量更是惊人，足足700多吨。要把它稳稳地、精准地“放”到几十米高的两个桥墩之间，这活儿可太考验技术了。

　　第一步，“造脊梁骨”。这些巨大的预制梁，都是在附近的合川东制梁场里，像“浇筑大积木”一样一次性成型的，保证结实又平整。

　　第二步，“运脊梁骨”。造好后，有专门的“巨无霸”运输车——运梁机，把它稳稳当当地运到工地现场。

　　第三步，“稳准狠”地架设。这就全靠“钢铁巨人”——架桥机。它可“聪明”了。

　　它的底下有好多液压支腿，就像“大象的脚”，能自己找平、撑稳，保证整个机身平稳运行。

　　它身上还有精密的导向装置，就像“智能导航”，能控制着机身一步步走直、对准，确保不跑偏。

　　第四步，“毫米级”的精准落位。当700多吨的梁被提起来，最关键的一步来了——落下去。这时候，工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准，让梁体上的“榫头”和桥墩上的“卯眼”严丝合缝地对准，最终实现毫米级的精准对接！

　　这样一根梁，从起吊到精准落位，大概需要四个小时。而沙湾特大桥全长1610米，需要架设很多根这样的“脊梁骨”。按照计划，到今年4月中旬，这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕，实现全桥合龙。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步。

　　时速350公里的西渝高铁将来通车之后，重庆往西北、华北方向的时空距离将被大幅压缩。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右，实现从“半天”到“半日往返”的跨越。

　　“米”字形高铁网助力区域经济发展

　　成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域。比如，成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通，全线即将进入铺轨阶段。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段，渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段。今年前三个月，重庆、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元，成渝地区铁路网越织越密。

　　“十五五”期间，还将开工建设重庆至贵阳、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路，继续为重庆打造内陆开放综合枢纽、推动区域协同发展注入强劲动能。

　　(总台央视记者 刘颖 张艺瑾 王磊 李洪淼 刘雨)

【编辑:于晓艳】

“蜗牛黏液的这种性能，可能取决于其中的糖胺聚糖与蛋白质之间形成的独特的双网络凝胶体系。