“钢铁巨人”助力施工 西渝高铁建设加速推进
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看见2030“十五五”新图景丨“钢铁巨人”助力施工 西渝高铁建设加速推进
全长约739公里的西渝高铁,是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分,将在“十五五”期间建成通车。眼下,这条纵向大动脉正在加紧建设。西渝高铁北起西安,南至重庆,是我国首条横穿大巴山腹地的铁路,分西安至安康、安康至重庆两段建设。
总台记者 王磊:在沙湾特大桥建设现场,这台巨大的“架桥机”正在吊装的是大桥“脊梁骨”——我们叫它预制梁。
别看它只是一根梁,它的个头可不小:长32.6米,比一个标准篮球场还长;宽12.6米,相当于三四个车道并排;重量更是惊人,足足700多吨。要把它稳稳地、精准地“放”到几十米高的两个桥墩之间,这活儿可太考验技术了。
第一步,“造脊梁骨”。这些巨大的预制梁,都是在附近的合川东制梁场里,像“浇筑大积木”一样一次性成型的,保证结实又平整。
第二步,“运脊梁骨”。造好后,有专门的“巨无霸”运输车——运梁机,把它稳稳当当地运到工地现场。
第三步,“稳准狠”地架设。这就全靠“钢铁巨人”——架桥机。它可“聪明”了。
它的底下有好多液压支腿,就像“大象的脚”,能自己找平、撑稳,保证整个机身平稳运行。
它身上还有精密的导向装置,就像“智能导航”,能控制着机身一步步走直、对准,确保不跑偏。
第四步,“毫米级”的精准落位。当700多吨的梁被提起来,最关键的一步来了——落下去。这时候,工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准,让梁体上的“榫头”和桥墩上的“卯眼”严丝合缝地对准,最终实现毫米级的精准对接!
这样一根梁,从起吊到精准落位,大概需要四个小时。而沙湾特大桥全长1610米,需要架设很多根这样的“脊梁骨”。按照计划,到今年4月中旬,这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕,实现全桥合龙。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步。
时速350公里的西渝高铁将来通车之后,重庆往西北、华北方向的时空距离将被大幅压缩。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右,实现从“半天”到“半日往返”的跨越。
“米”字形高铁网助力区域经济发展
成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域。比如,成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通,全线即将进入铺轨阶段。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段,渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段。今年前三个月,重庆、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元,成渝地区铁路网越织越密。
“十五五”期间,还将开工建设重庆至贵阳、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路,继续为重庆打造内陆开放综合枢纽、推动区域协同发展注入强劲动能。
(总台央视记者 刘颖 张艺瑾 王磊 李洪淼 刘雨)
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