事关L2级辅助驾驶 相关强制性国标进一步公开征求意见 《激情麻豆》中联部介绍了中国共产党坚持人民至上、生命至上，全力应对新冠疫情冲击、保护人民生命安全和身体健康取得的重大成就，表示为适应疫情防控新形势和新冠病毒变异株新特点，中国主动优化抗疫举措，目的是更好统筹疫情防控和经济社会发展，保障人民正常的生产生活，是科学、及时、必要的。《激情麻豆》

　　新华社北京4月15日电(记者唐诗凝)记者15日获悉，工业和信息化部组织完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准(报批稿)的编制工作。标准报批稿及编制说明于2026年4月16日至22日公示，进一步听取社会各界意见。

　　标准报批稿规定了智能网联汽车基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、领航组合驾驶辅助系统的安全要求与同一型式判定，描述了相应的检验与试验方法。建议实施日期为2027年1月1日。

　　据悉，为保障组合驾驶辅助系统能够正确响应复杂多变的真实交通情况及使用过程中潜在的安全风险，标准报批稿不仅对功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出安全要求，也对设计与开发流程、风险管理等提出安全保障要求。同时，标准报批稿构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价方法，以全面考察系统的安全能力。

　　组合驾驶辅助系统的安全运行，需要驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务。标准报批稿提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的“误用”，支撑提升道路交通安全；同时为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行，长期不按规定使用系统进而增加安全风险，标准报批稿明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或者视线脱离后，应在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。 【编辑:苏亦瑜】

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