“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”——天山胜利隧道，为何让台湾网友“眼热”？ 《精品久久传媒》乘联会秘书长崔东树近日发文称，去年我国汽车行业利润5320亿元，同比增长1%。《精品久久传媒》

　　“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”3月的一天，新疆导游迪丽努尔带着3位台湾游客走南疆环线，途经世界最长的高速公路隧道——天山胜利隧道时，她像往常一样向游客介绍这座“超级工程”。4月12日，她把这段视频发到网上后，引发广泛共鸣。一个普通导游的肺腑之言，为什么能打动那么多人？答案其实很简单，因为她说出了“人民需要什么，工程就该解决什么”。

　　天山胜利隧道之所以让人震撼，不仅在于长度，还在于施工难度。单洞长22.13公里，穿越十余条断裂带，施工中要面对高寒、低氧、塌方、岩爆、软岩大变形、突涌水等一连串世界级难题。建设者们用了52个月，把看似不可能的事变成了现实；又通过“三洞+四竖井”的创新模式，把“长隧短打”变成了可能。隧道通车后，穿越天山山脉的时间从3小时缩短到约20分钟，乌鲁木齐至库尔勒的驾车时间从7小时锐减至3.5小时。

　　真正让人心里一动的，是迪丽努尔那句朴素的话：“以往南北疆往来需绕行天山，车程动辄数小时，隧道贯通后，我的家乡阿图什到乌鲁木齐的距离大大缩短了，我就是这项工程受益的百姓之一。国家为什么要打穿天山？不就是为了我们人民吗？”

　　这也正是这段视频发布到海外社交平台后，能引发强烈共鸣的原因。许多台湾网友“走心”留言，他们不约而同地联想到迟迟未能贯通的“国道6号东延花莲工程”。这一工程同样需要穿越中央山脉、打通隧道，连接台湾西部与东部，本质上也是一项“让高山让路”的交通工程。

　　这条路早在20年多前就已提出，却始终停留在评估阶段。2024年花莲地震发生后，东部联外交通受阻，这条路从“规划议题”变成了“民生刚需”，成为更为迫切的民众呼声。同年4月，岛内有关团体提出《国道6号东延花莲建设特别条例草案》，试图推动项目落地。令人诧异的是，相关主管部门却表示要到2026年才能开始可行性研究。

　　灾后出行与救援需求近在眼前，工程推进却仍停留在时间表之外。台湾媒体报道，有人需要绕行全岛、耗时近14小时才能回家。花莲地处台风、洪水多发区域，一旦对外连通方式中断，返乡、就医、运输、救灾都要绕远路。这样的现实摆在眼前，“台湾当局”却迟迟拿不出明确办法。

　　一边是为了让人民少走弯路、少受风雪、少耗时间，而在高山腹地硬生生凿出的天路；另一边却是在灾后民生困境前一再拖延、反复空转的行政体系。两相对照，差距不只在技术，更彰显了立场与初心。

　　天山胜利隧道让人看见的，不只是基建能力，更是“人民至上”四个字的分量。花莲人民在地震后的焦灼与煎熬，则把另一个问题照得更加清楚：一条关乎回家的路，一个关系生命安全的工程，为什么总是停在“评估中”，甚至成为政治斗争的“工具”？

　　答案其实并不复杂。有没有把人民放在心上，决定了一切。检验一个政党、一个政府，从来不是看口号，而是要把群众满意不满意、高兴不高兴、答应不答应作为衡量工作的根本标准。(完)

　　(作者系福建侨报社副社长赵凯) 【编辑:黄钰涵】

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