“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”——天山胜利隧道，为何让台湾网友“眼热”？ 《麻豆官网》　　第七条当事人可以通过邮寄、直接送交或者国家知识产权局规定的其他方式办理专利实施许可合同备案相关手续。《麻豆官网》

　　“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”3月的一天，新疆导游迪丽努尔带着3位台湾游客走南疆环线，途经世界最长的高速公路隧道——天山胜利隧道时，她像往常一样向游客介绍这座“超级工程”。4月12日，她把这段视频发到网上后，引发广泛共鸣。一个普通导游的肺腑之言，为什么能打动那么多人？答案其实很简单，因为她说出了“人民需要什么，工程就该解决什么”。

　　天山胜利隧道之所以让人震撼，不仅在于长度，还在于施工难度。单洞长22.13公里，穿越十余条断裂带，施工中要面对高寒、低氧、塌方、岩爆、软岩大变形、突涌水等一连串世界级难题。建设者们用了52个月，把看似不可能的事变成了现实；又通过“三洞+四竖井”的创新模式，把“长隧短打”变成了可能。隧道通车后，穿越天山山脉的时间从3小时缩短到约20分钟，乌鲁木齐至库尔勒的驾车时间从7小时锐减至3.5小时。

　　真正让人心里一动的，是迪丽努尔那句朴素的话：“以往南北疆往来需绕行天山，车程动辄数小时，隧道贯通后，我的家乡阿图什到乌鲁木齐的距离大大缩短了，我就是这项工程受益的百姓之一。国家为什么要打穿天山？不就是为了我们人民吗？”

　　这也正是这段视频发布到海外社交平台后，能引发强烈共鸣的原因。许多台湾网友“走心”留言，他们不约而同地联想到迟迟未能贯通的“国道6号东延花莲工程”。这一工程同样需要穿越中央山脉、打通隧道，连接台湾西部与东部，本质上也是一项“让高山让路”的交通工程。

　　这条路早在20年多前就已提出，却始终停留在评估阶段。2024年花莲地震发生后，东部联外交通受阻，这条路从“规划议题”变成了“民生刚需”，成为更为迫切的民众呼声。同年4月，岛内有关团体提出《国道6号东延花莲建设特别条例草案》，试图推动项目落地。令人诧异的是，相关主管部门却表示要到2026年才能开始可行性研究。

　　灾后出行与救援需求近在眼前，工程推进却仍停留在时间表之外。台湾媒体报道，有人需要绕行全岛、耗时近14小时才能回家。花莲地处台风、洪水多发区域，一旦对外连通方式中断，返乡、就医、运输、救灾都要绕远路。这样的现实摆在眼前，“台湾当局”却迟迟拿不出明确办法。

　　一边是为了让人民少走弯路、少受风雪、少耗时间，而在高山腹地硬生生凿出的天路；另一边却是在灾后民生困境前一再拖延、反复空转的行政体系。两相对照，差距不只在技术，更彰显了立场与初心。

　　天山胜利隧道让人看见的，不只是基建能力，更是“人民至上”四个字的分量。花莲人民在地震后的焦灼与煎熬，则把另一个问题照得更加清楚：一条关乎回家的路，一个关系生命安全的工程，为什么总是停在“评估中”，甚至成为政治斗争的“工具”？

　　答案其实并不复杂。有没有把人民放在心上，决定了一切。检验一个政党、一个政府，从来不是看口号，而是要把群众满意不满意、高兴不高兴、答应不答应作为衡量工作的根本标准。(完)

　　(作者系福建侨报社副社长赵凯) 【编辑:黄钰涵】

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