｜天天学习｜“当时的路况非常险，还好没有遇到滑坡”“福建派去援藏的，到墨脱那都是骑着马进去的”……回想起第一次进藏的情景，时隔多年，习近平依然历历在目。

　　那是1998年6月的一天清晨，乘机抵达拉萨贡嘎机场后，时任福建省委副书记的习近平就马不停蹄地带队奔赴福建对口支援的林芝地区。

　　从机场去往当时林芝行政公署所在地八一镇需要翻过海拔5000多米的米拉雪山，一路人烟罕见、崎岖颠簸。500多公里的路程，习近平一行乘车整整走了一天，抵达八一镇已是当晚8点多。

　　那些崎岖难行的道路，习近平始终牵挂于心。

　　正如来自墨脱的全国人大代表白玛曲珍所说，“西藏的路……都装在总书记心里”。

　　2013年3月，习近平担任总书记后首次出席全国两会，在参加西藏代表团审议时，再次关切询问起西藏的路：“现在到墨脱的路通了没有？”

　　从墨脱到北京参会的白玛曲珍难掩激动地回答：“2013年底有望全线通车。”总书记听后欣慰颔首。

　　墨脱，藏语意为“秘境莲花”，这个优美的名字曾是险峰天堑的代名词。

　　墨脱地处喜马拉雅山脉南麓，三面环山，昔日运输物资只能靠人背马驮。一旦遭遇大雪封山、泥石流等自然灾害，“秘境莲花”便顷刻化作“高原孤岛”。

　　2013年10月31日，全长117公里、跨越6条断裂带的墨脱公路正式建成通车。自此，墨脱终于撕掉了“全国唯一不通公路县”的标签，墨脱人民也彻底告别了爬天梯、滑溜索的时代。

　　回到墨脱后，白玛曲珍将总书记的关心同父老乡亲们分享，小小的山乡欢天喜地：“总书记这样关心我们，咱们一定要把日子过得更美，路要修得更好！”

　　对于雪域高原来说，路是基础交通设施，更是希望的象征。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。而建设第二条进藏“天路”——川藏铁路，则是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措。

　　2021年盛夏7月，在庆祝西藏和平解放70周年之际，习近平总书记实地考察川藏铁路的重要枢纽站——林芝火车站，亲自见证“天路”传奇。

　　总书记登上刚刚开通运营一个月的西藏首条电气化铁路——拉林铁路列车，实地察看铁路沿线建设情况。

　　作为川藏铁路的重要组成部分，拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，超九成标段海拔超3000米。这条铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史。

　　这条世界屋脊上新“天路”的开通，极大缩短了拉萨和林芝间的通行时间。23年前习近平需要整整走一天的路程，而今只需要3个多小时。

　　正如习近平总书记所指出的，建设川藏铁路“对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义”。

　　“天路”传奇，折射西藏沧桑巨变。

　　“十四五”期间，西藏铁路里程新增400多公里。截至2026年4月13日，即将迎来运营通车20周年的青藏铁路，进出藏货物总量已突破1亿吨，成为“富民兴藏”快车道。

　　新时代以来，西藏的乡镇公路通畅率达到100%。公路总里程从2012年的6.52万公里增加到2025年底的12.52万公里。

　　此外，曾被视为“空中禁区”的西藏，如今已开通国际国内航线200条。雪域高原架起“空中金桥”，织就“空中丝路”。

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　　昔日被称作“只有藏地雄鹰才能飞过的地方”，如今已构建起四通八达的立体交通网。

　　一条条“天路”，既承载着西藏各族群众对推动区域经济发展、促进民族团结、改善民生福祉的希冀，也寄托着习近平总书记“更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活”的殷殷期许。

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