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　　今天上午，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设将迎来重大节点：控制性工程三大航运枢纽中的马道枢纽和企石枢纽将开始充水，平陆运河将实现全线通水，进入有水调试阶段，预计将于今年9月全线通航。

　　数说平陆运河：世纪工程的硬核之最

　　平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的大运河，通过一组亮眼数字看这项工程创下多少个“世界第一”和“全国之最”。

　　平陆运河全长134.2公里，起点位于南宁横州市平塘江口，经钦江，直达北部湾出海。简单说，就是把西江干流和北部湾直接连在了一起，让西南地区的船更便捷驶向大海。

　　运河起点到终点的水位落差65米，为了克服水位落差，保障船舶通行，工程建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于给船舶装上了“水上电梯”，一级一级抬升或下降。

　　其中，马道枢纽拿下两个“世界之最”。

　　第一，它是水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高。

　　第二，它是规模最大的内河省水船闸，船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。

　　另外，马道和企石枢纽还创下了“世界之最”——阀门启闭速度最快的省水船闸。这些输水廊道的工作阀门每个重达70吨，“开门只要1分钟，关门只要30秒”。

　　看完“世界之最”，再来看两项“全国第一”。

　　平陆运河是国内通航等级最高的运河，可以直接通行5000吨级的大船。建成以后，广西和西南地区的货物从这里出海，比过去要少走560多公里，省时、省力又省钱。

　　同时，它还是国内土石方工程量最大的交通工程，总共要开挖土石方大约3.15亿立方米，差不多是三峡工程的3倍。

　　为了省水、省地、更省心，建设者们还实现了一项世界首创，马道枢纽、企石枢纽均采用三级省水池叠合布置型式，其单线船闸分为高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置。而为了托住上万吨的水，马道枢纽用了1302根钢筋混凝土柱子支撑，企石枢纽用了1152根钢筋混凝土柱子支撑。

　　从世界最快、最大，到全国最高、最大，再到世界首创，平陆运河用一项项硬核纪录打通西江与北部湾，为西部陆海新通道注入澎湃动力，也在新时代写下了属于中国基建的精彩传奇。

　　(总台央视记者 李伟代 廖汨 傅琦恩) 【编辑:张令旗】

全文摘编如下：在世界努力应对不确定性之际，中国似乎正把重点放在振兴乡村经济上。