“我国植物新品种保护制度，是参照《国际植物新品种保护公约》（1978年文本）制定的，存在保护标准低、范围窄、链条短等问题，难以激励原始创新，助长了育种研发的急功近利和低水平重复，洋种子、仿种子、套牌种子、假种子问题严重，不仅对我国育种原始创新产生了严重的挤出效应，而且加剧了国内种子供给所存在的结构性矛盾。
中新社厦门6月13日电 题：厦金航线摆渡人杨家祺：见证两岸情感联结蜕变
作者 郑江洛 徐雪莹
“半小时航程，载的是三代人的乡愁。”在近日于厦门举办的第二十四届海峡两岸青年论坛上，金厦海运股份有限公司总经理杨家祺的一句话，道尽了这条短短航线上沉甸甸的情感分量。
对杨家祺而言，金门到厦门这段半小时航程，既是事业，更是血脉里流淌的牵挂。
“我从小听着引擎声、闻着海风味长大。”这位来自金门的青年与这条航线的缘分，始于父辈。他回忆，早期金门人外出发展，故去后遗体无法通过飞机运回金门，落叶归根成了难以企及的奢望。“想当年我父亲买的第一艘船，最早的初衷是送人归家。”
正是这份朴素的情怀，父亲购下第一艘船，继而创办金厦海运公司，最终投身厦金“小三通”客运航线。
厦金“小三通”客运航线承载着无数两岸同胞的思乡之情。杨家祺的奶奶是厦门人，1915年出生，嫁到金门后数十年未能返乡。1998年，就在厦金“小三通”客运航线开通前三年，奶奶带着“没能回老家看一眼”的遗憾离世。
三年后厦金“小三通”客运航线开通，父亲捧着奶奶的照片登上了返乡的船。踏入老家门槛时，他说了一句：“阿母，阮转来，阮到厝了。”(闽南语：妈妈，我们回来了，我们到家了。)
“当年阿嬷走了一辈子也走不了的路，现在这条航线每天都有几千人在走。”杨家祺感慨，航线早已不是单纯的交通工具，而是两岸亲情最自然的联结。
父亲的船曾载着一拨又一拨旅客的“乡愁”，也在杨家祺心中种下了“摆渡人”的种子。如今，他接棒继续经营厦金“小三通”客运航线及两岸海运快件业务。
今年恰逢厦金“小三通”客运航线开通25周年。统计数据显示，该航线已累计运送旅客超2400万人次。昔日的“探亲线”，如今已蜕变为“生活线”“创业线”。
“过去，台湾民众网购大陆商品运送至少需两三天。”杨家祺介绍，“小三通”海运快件开通后，台湾订购的电商货物在厦门收货、金门中转，当晚即可从金门发往台湾，24小时内便能送达。
这条航线还给杨家祺自己带来了良缘。他的太太是广西人。早年岳母在厦门卖螺蛳粉，他一口气吃了20天，不仅爱上了这味道，也把店里的“千金”带回了家。“我就这样变成了实打实的广西女婿。”
谈及未来，杨家祺对厦金大桥和厦门翔安国际机场建设充满期待。他认为，建成后将形成海陆空立体交通网络，金门将成为两岸交流的前沿基地，带动两地迎来更大发展机遇。(完)
【编辑:梁异】持续加强自身能力建设，深入扎根到产业链中，提高对技术创新、产业演化、行业变迁的前瞻认知能力，切实将深高新投的人才与资金投入到符合时代趋势、具有广阔前景的产业领域中。。
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