唐三和小舞打扑克

2026-06-25 01:42:55 来源:杭州网
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图说10月20日,中国国产新能源汽车首次搭乘成都中欧班列出口欧洲,本趟运输时长约15天,最终目的地为德国汉堡。

  近年来,随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角,西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

  这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估,甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

  最近,欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题,称中国制造业正对欧洲,尤其是德国核心产业造成强烈冲击;法国总统马克龙更直言,中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

  中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示,这种“甩锅式”的叙事,不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质,更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调,实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

  三里河注意到,“中国冲击2.0”论的核心逻辑,是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如,西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口,却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

  其一,欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上,部分欧洲企业未能及时迭代。

  孙兴杰表示,俄乌冲突之后,欧洲一直面临极高的能源成本,这次美伊冲突大概也是如此,直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中,欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型,也没有算力,甚至算法也没有做起来。”

  其二,将制造业的阵痛怪罪于中国,是典型的刻舟求剑。如,法国、德国等传统工业国当前的产业困境,很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘,以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

  在孙兴杰看来,这种供需结构的双重改变,是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果,试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误,无异于讳疾忌医。

  此外,所谓“中国冲击2.0”的论调,将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为,这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

  事实上,正如中方所回应的,中国产品之所以具备竞争力,核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例,中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围,其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率,而非单一的补贴。

  值得警惕的是,所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌,切断中欧深度的经济共生关系,但这在现实商业逻辑中根本行不通。

  正如相关分析指出的那样,如果中国限制稀土或传统制程芯片出口,欧洲厂房12周内就会倒闭。

  这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如,德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高,其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

  西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑,出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调,但更多声音提到的是一个相反的词汇,那就是“中国机遇2.0”。

  对各国企业而言,“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言,“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

  孙兴杰认为,欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情,更应回归理性,认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界,合作共赢才是正道,寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

  (“三里河”工作室)

【编辑:曹子健】
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(责任编辑:麦克鲍力施)