关于城市基础设施建设问题，王国平认为，当前，几乎所有中国城市政府都面临两大挑战：一是发展后劲不足的问题，二是政府负债过高的问题。
中新网北京6月28日电 (记者 孙自法)交付186架、占国内支线机队70%、载客超3700万人次、累计开通860余条航线、通航180余座城市、日均执飞超500个航班……
这是中国国产客机C909从2016年6月28日商业首航至今，交出的商业运营十周年的成绩单。
十年来，C909飞机从新生到成熟、从内陆到边疆、从国内到海外，已茁壮成长为中国支线航空运输市场的主力机型，实现规模化、系列化、产业化发展稳步推进。
探索出支线航空市场发展路径
据C909飞机制造商中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)介绍，支线航空作为现代航空运输业的组成部分，在构建普惠均衡的航线网络和交通网络中发挥着重要作用。
在以航空公司、机场为代表的合作各方共同努力下，经过十年运营，C909飞机逐步探索出一条具有中国特色的支线航空运输市场发展路径，形成“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，有效补充支线飞机和支线航班的数量，充分释放民航运输航线网络优势，提升通达性，为民众便捷出行提供新选择。
“边疆快线”方面，当前在新疆、内蒙古、黑龙江已累计投放C909飞机70架，开通航线460余条，执飞航班约20万次，载客超1000万人次。
在三省区加快推进的“边疆快线”服务模式下，解决了边疆地区机场长期存在的“建而不通、通而不畅”的问题。同时，经济带动作用也初步显现，新疆地区C909飞机通航后，疆内“支支互飞”航班日均达120班，日均运送旅客2万人次，旅游资源及需求被有效开发和激活。
未来，C909飞机还将进一步织密航线网络，助力实现“边疆飞全国、边疆飞出国，县县通飞机、天天有航班”目标，持续造福边疆人民，为兴边富民插上腾飞的翅膀。
“干支融合”方面，C909飞机依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇聚到枢纽机场，再通过干线飞机送往目的地。
同时，二三线城市之间以及连接一线与二三线城市的航线，因客流量较小、航距适当，C909飞机可保证航班频率和客座率，有效提升通达性。
C909飞机还可以作为航空公司在季节性、周期性、非节假日等低客流时段灵活调整的机型，以降低运营成本、提高航段效益。
加速规模化系列化产业化发展
“周边国际”方面，在共建“一带一路”国际合作倡议下，C909飞机依托中国沿边地区对外开放“桥头堡”优势，稳步拓展周边国际航线，以满足持续增长的跨境经贸往来、人文交流需求。
目前，C909飞机以边境口岸城市为支点，开通毗邻国际短途航线，联通周边十余个国家的多座城市，架起连接中外的“空中走廊”，串联起跨境物流、商贸客流与民间交往，逐步成为畅通中外联系、助力高水平对外开放的重要纽带。
“出海先锋”方面，C909近年来不断加快“走出去”步伐，推动国产客机出海取得一系列阶段性进展，陆续开辟了印尼、老挝、越南等东南亚市场。截至目前，C909在海外累计开通25条航线，通航28座城市，载客数超100万人次。
海外运营不仅充分验证C909飞机在短窄跑道的运行能力和东南亚湿热环境的适应能力，还进一步积累运营经验，拓展客户支持保障网络，推动中国客机树立海外市场口碑、展示良好形象。
“衍生发展”方面，中国商飞以日趋成熟的C909基本型为基础，衍生机型的研制和运营也在稳步推进，C909公务机、货机、应急救援指挥机和医疗机等系列飞机已完成交付。
C909飞机通过“衍生发展”实现机型多样化，在此基础上与各领域客户深入开展合作探索，拓展运行场景和商业模式，满足不同的市场和功能需求。
中国商飞表示，站在C909飞机商业运营迈向下一个十年和更长远征程的新起点上，作为飞机制造商，将携手合作各方持续织密航线网络，加速国产客机规模化、系列化、产业化发展步伐，为中国加快建设航空强国、交通强国奠定坚实基础。(完)
【编辑:曹子健】有日本学者表示，有关文件最重要的特点是首次明确自卫队可以保有“反击能力”，包括射程超过1000公里的中远程巡航导弹、高速滑翔弹和超音速导弹等威力强大的高精尖进攻武器装备，并鼓吹只有备战才能避战，要加强“威慑力”。。
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