事关出行安全 电动汽车两项新国标明起实施 《天美传媒AV》　　第十四条专利实施许可合同备案的有关内容由国家知识产权局在专利登记簿上登记，并在专利公报上公告以下内容：许可人、被许可人、主分类号、专利号、申请日、授权公告日、实施许可的种类和期限、备案日期。《天美传媒AV》

　　2026年7月1日起

　　两项电动汽车领域强制性国家标准

　　《电动汽车安全要求》

　　(GB 18384—2025)

　　《电动汽车用动力蓄电池安全要求》

　　(GB 38031—2025)

　　正式实施

　　前者主要关注整车安全

　　后者重点关注动力电池安全

　　共同推动电动汽车安全再进一步

　　这两项新国标主要“新”在哪里？

　　首次引入物理“一键断电”

　　电动汽车不同于传统燃油车，车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统，直接关系着驾乘人员的人身安全。

　　通常情况下，切断高压系统回路主要依赖车辆的软件系统。但在事故发生时，电子电路和软件系统存在受损失效的风险。新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求可以通过“一个动作”(点触或长按)响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。

　　热扩散测试要求进一步提升

　　如果说物理断电是防线的外延，那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。

　　热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。测试过程中通过外部加热、针刺、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。

　　在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸(电池单体发生热失控仍需报警)，且烟气不对乘员造成伤害。

　　新增电动汽车及电池“底部碰撞测试”

　　日常行驶中，路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底撞击和刮底，是引发动力电池安全隐患的常见场景。

　　针对这一高发情况，两项新国标分别新增了动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试，分别考查电动汽车底部托底和正面刮底后的防护能力。

　　其中，动力电池底部撞击测试是电池在固定状态下，被10kg撞击头在底部反复撞击3次；电动汽车刮底测试是车辆在35km/h的速度下，与直径15cm的实心半球壁障进行碰撞。动力电池在两项测试中均需不起火、不爆炸，且满足绝缘电阻要求。

　　换句话说，新国标不仅关注实验室里的理想状态，也把更多现实道路中可能遇到的情况纳入考量。

　　长期快充后的安全要经得起考验

　　快充已经逐渐成为电动汽车的“标配”。针对这一场景，新国标新增了快充循环后安全测试，要求电池经过300次快充循环后进行外部短路测试，满足不起火、不爆炸等要求。

　　除了公众容易理解的这些变化，两项新国标还完善了多项技术细节。例如：

　　进一步明确了待测电池温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件等要求；

　　完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求；

　　提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件；

　　完善维修断开装置要求，增加电动汽车低压维修断开装置相关要求等。

　　这些内容虽然听起来有些专业，目的却很清晰，那就是：让测试条件更明确，让安全判定更严格，让标准执行更有依据。标准越细，企业研发、生产和检测就越有章可循；要求越严，消费者最终获得的安全保障也就越扎实。

　　已经买车的消费者需要担心吗？

　　新国标主要面向新生产、新申请准入的

　　电动汽车产品

　　并不要求

　　已经合法购买、正常使用的车辆

　　马上更换

　　对于消费者而言

　　只要车辆状态良好

　　符合年检各项要求便可继续行驶

　　另外提醒各位车主

　　在车辆实际使用时

　　要养成良好的用车习惯

　　严格按照车辆产品使用说明书

　　和道路交通安全法规驾驶车辆

　　避免私自改装车辆

　　(央视新闻客户端) 【编辑:梁异】

1月22日至2月1日，全国铁路发送旅客亿人次，已恢复至2019年春运同期的90%……　　国际货币基金组织近日发布的《世界经济展望报告》，大幅上调今年中国经济增长预期至%。