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　　中新社郑州6月29日电 (记者 李纯)2016年，运-20飞机正式列装中国空军部队，成为中国军队战略投送力量转型升级的代表。如今“入伍”已十年，“鲲鹏”家族发展到了什么程度？

　　为寻求问题的答案，中新社记者近日赴空军航空兵某团采访。这是中国军队中较早改装运-20飞机的一支空军部队。

　　“刚开始飞的时候，每天都会飞出一些‘小问题’。”作为该团第一批参与改装运-20的飞行员，张鹏回忆说，最初人与装备经历了一段“磨合期”。飞行机组、地面机务、设计研发、制造厂家等四个单位的人员经常在一起开会，针对这些“小问题”制定优化升级方案。

　　与此同时，随着机载设备的不断更新迭代，机组人数有所减少。飞行员需要身兼多职、掌握更多技能，提高领航、通信等方面的能力。

　　时至今日，运-20飞机“十年磨一剑”，已经展现出良好的稳定性，为中国军队的战略转型提供了有力支点。用张鹏的话说就是，“能力运用已经十分顺畅”。

　　“运-20是我们这个时代所需要的，也是我的‘梦中情机’。”飞行员刘平表示，运-20不仅是战斗力的体现，更是中国军队远程快速战略投送的平台，能够盘活各军兵种力量、放大部队战斗力，带动提升全军整体的响应效率。“‘鲲鹏’快递可以随叫随到。”

　　高山、平原，运输、空降，国内、海外……十年来，运-20飞机不断拓展自身功能和运用场景，新的机型应运而生。

　　——在运-20A的基础上，装备了“中国心”的运-20B横空出世，载重能力、飞行安全性、设备可靠性等迎来全方位升级。

　　——新一代空中加油装备运油-20A由中国自主研发，能够为作战行动、日常训练和演习演练提供空中加油保障，为战机续航。

　　时至今日，运-20家族已发展为多型号、全自主、体系化的战略投送平台，标志着中国空军战略投送能力进入成熟阶段。

　　在张鹏看来，“鲲鹏”家族能够“添丁进口”，说明其平台优势“相当可以”。这也对空军官兵的综合能力提出了更高要求，人的能力要跟得上“胖妞”前进的步伐。

　　作为飞过运-20A、运油-20A、运-20B三种机型的飞行员，刘平认为，基于研发自主可控和“多功能化”定位，运-20飞机未来还会根据实际任务需要加装不同设备，拓展出更多新的用途和机型。

　　这位军龄23年的老飞行员还表示，运-20飞机是中国国防工业发展和部队战斗力转型的见证。随着中国综合国力的提升和海外利益的延伸，“我们还需要更多更大的飞机”。(完) 【编辑:刘欢】

北京一基金公司债券投资经理对记者表示，今年以来，高等级信用债回升明显，主要是因为前期下跌太猛后的反弹，但相比之下，低等级信用债利差拉大后反弹比较慢，说明这类配置需求暂时还没有明显回升。