中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)营销委员会副主任杨洋表示，C909飞机投入商业运营10年来，累计飞行超过100万小时，其安全性、适应性得到充分验证。从机队规模上，C909飞机已占中国民航支线机队的三分之二，成为中国支线航空运输的主力机型。C909飞机还逐步探索形成“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，为偏远地区中小城市民众便捷出行提供了新选择。

　　中国商飞将国产商用飞机规模化系列化产业化发展与边疆发展相结合，提出“边疆快线”行动倡议，推进C909飞机进疆建立国产商用飞机运营新疆根据地，用C909飞机围绕“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来”织密新疆航空服务网络。

　　成都航空是C909飞机首家用户，也是10年前C909商业运营首航的航空公司(航司)。在成都航空总会计师黄丽瑛看来，C909作为中国自主研发的新一代支线客机，天生带有适配边疆的基因，是一款适配新疆复杂环境同时符合支线航空客流的飞机。

　　她说，成都航空自2023年6月开启C909飞机在新疆的区域化运行以来，短短3年间，已形成以乌鲁木齐为主枢纽和以喀什、伊宁、吐鲁番为次级枢纽的“一核三翼”干支结合航线网络格局，目前在疆投放C909飞机20架，执飞疆内航线61条，实现全疆机场的基本覆盖。

　　未来，成都航空在新疆市场会不断优化“一核三翼”航线布局，稳步扩大C909机队规模，通过干支线飞机“两翼齐飞”，逐步开通更多新疆执飞中亚，经停西南至东南亚、南亚国际航线航班，搭建起边疆与内地、中国与世界的空中桥梁。

　　来自内蒙古的天骄航空最新消息说，2026年是C909飞机商业首航十周年，也是天骄航空运营纯国产商用飞机的第七年。自2019年运营以来，7年的安全飞行，让天骄航空机组和运控团队对C909机型特性越来越熟悉，运营底气也越来越足。

　　天骄航空副总裁丁平指出，内蒙古地广人稀、东西跨度大、客流分散，C909机型体量适合当地支线航空高频运营，基于此打造的“空中快线”，目前已有22条区内“支支通”航线，实现内蒙古12盟市航线全覆盖。同时，天骄航空还持续探索“航空+产业”的融合发展模式，让国产飞机深度服务地方经济发展。

　　同样长期深耕于内蒙古航线的国航内蒙古公司，依托呼和浩特白塔国际机场打造C909北方运营核心基地，目前已形成“枢纽聚能、区内成网、跨境突破”的运营格局。

　　国航商委华北营销中心呼和浩特营业部副总经理徐敏说，作为国航首条C909国际商业航线，以呼和浩特-乌兰巴托航线为突破口，实现载旗国产飞机首次飞出国门，为国产商用飞机拓展国际市场积累一线运营经验。下一步，国航将持续优化C909机型在内蒙古的航线布局，深化国产商用飞机运营能力建设。

　　国航内蒙古公司运行控制中心党总支书记龚学军称，国航编制C909飞机运行保障手册、风险管控清单、安全风险管控程序，并结合内蒙古冬季低温、多风沙的气候特征，专项优化飞机地面维护、除防冰、沙尘天气运行等作业标准，确保机型在边疆复杂环境下的运行可靠性。

　　乌鲁木齐航空市场营销部副总经理徐嘉良介绍说，新疆地域辽阔、机场分布较广，支线航空市场需求旺盛，作为中国自主研制的支线客机，C909飞机与新疆区域航空市场契合度较高，尤其适合新疆航线距离短、机场条件复杂的特点。

　　作为新疆目前唯一一家本地航司，乌鲁木齐航空引进C909飞机是出于服务新疆区域航空市场的现实需要。从实际运营来看，C909服务新疆区域航空市场，具有填补支线运力空白、提升区域通达性、推动“航空+旅游”融合的三方面重要意义。

　　新疆机场集团称，新疆地区现有运输机场29个，是中国运输机场数量最多的省份，其独特的地理环境和市场需求为支线航空发展提供了广阔空间。2023年，新疆维吾尔自治区政府与中国商飞达成合作协议，国产支线客机C909正式进疆，目前，国产商用飞机“边疆快线”已初具规模，网络通达性实现跨越式提升。

　　此外，在新疆尚未建成高铁网的背景下，C909通过支线互飞织就“空中高铁网”，让全疆各族民众享受到更加便捷的出行方式。

　　作为中国目前唯一长期专注于支线运营的航司，华夏航空与C909飞机的市场定位不谋而合。华夏航空通程事业部总经理陈德志认为，C909机型特点与新疆支线运行特点高度匹配，可以说C909飞机推动了新疆支线航空网络快速规模化发展。

　　他说，华夏航空2018年4月成立库尔勒基地，从创新提出“库尔勒模式”起步，现已逐步拓展形成“疆内次枢纽群模式”，其C909机型在新疆主要以构建疆内支支环飞、串飞网络为主，实现“疆内环起来”“疆外快起来”，并积极参与打造乌鲁木齐至疆内重要节点机场的航空快线。