从2小时到20分钟 穿行青藏铁路关角隧道感受时代跨越
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游戏介绍
《香蕉传媒麻豆在线》 从2小时到20分钟 穿行青藏铁路关角隧道感受时代跨越
今天(7月1日),青藏铁路全线开通运营满20周年,累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨,为推动雪域高原经济社会高质量发展、提升沿线人民群众福祉注入了强劲动能。
累计运送旅客1.04亿人次
青藏铁路全长1956公里,东起青海省省会西宁市,西至西藏自治区拉萨市,是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路,于2006年7月1日全线开通运营,西藏从此结束了不通铁路的历史。
开通运营20年来,青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至2026年的13对,旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个直辖市及省会城市。
西安、西宁、广州等地开行直达拉萨、日喀则的进藏货运班列,常态化开行中亚班列,覆盖4个国家6个城市,青藏铁路日均开行货物列车由2006年的24列增长至目前的136列,青藏铁路运送货物年均增长5.6%。
20年来,青海、西藏两省区累计完成铁路固定资产投资1170.2亿元,以青藏铁路为骨干的高原铁路网加速成型。青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里,增长83.9%。
从2小时到20分钟
关角隧道的时代跨越
作为青藏铁路的咽喉要道,海拔3847米的关角山,曾是制约高原铁路通行的最大瓶颈。青藏铁路通车初期,列车走老关角隧道,翻越关角山需要两个多小时。
2014年,随着新关角隧道建成,列车直线穿山只需要20分钟。这场时空巨变,不仅是通行效率的跨越式提升,更见证了高原铁路从人力鏖战天险到科技智能护路的时代蜕变。
青藏铁路精神展览馆的沙盘完整复刻了老关角展线的全貌。在这座海拔近4000米的关角山,铁路并没有走直线,而是像拧麻花一样,沿着陡峭的山势修建了5组展线。列车想要翻过这座山,必须在这里反复折返、缓慢爬升。全长74公里的路程,要耗费整整两个小时。
“关角”藏语意为登天梯,这里高寒缺氧、地质复杂,冻土冻害多发。青藏铁路通车初期,走的是1984年通车的老关角隧道。受限于当年的技术,线路巡查全程要靠人工徒步。
青藏铁路养路工 马正峰:这个画面是养路人在关角雪山下养护铁路的一个真实场景。要用镐头去捣固枕下的石砟,让轨道水平保持均衡。每天19公里线路,每米不落,都要养护到位,手上都是血泡、老茧,一天以后,筷子也拿不起来。看到这些老物件,当年养护铁路的画面在脑海里就浮现出来了。
一代代养路工的坚守,保障老关角展线安全通行。但线路地形曲折、运力受限,列车最高时速仅45公里。为解决运输瓶颈,2007年11月新关角隧道动工建设。建设者鏖战七年,攻克高寒缺氧与复杂地质难题。建成世界高海拔最长隧道,2014年正式通车。裁弯取直,线路缩短36.82公里,列车时速提至160公里,创下了天路建设的奇迹。
记者乘坐列车穿行在新关角隧道中,和过去的爬坡、盘山、颠簸路段不同,现在隧道是从山体内直接穿过,全新的线路让列车通行平稳顺畅。曾经的天险翻越之路,如今已成为连接内地与西藏的坦途。
新隧道通车后,青藏铁路西格段运力大幅升级,日通行列车从22对增至78对,货运运力提升近4倍。通行效率提升最先惠及的就是沿线群众与往来游客。
在关角隧道工区,“00后”养路工郝斌正通过雨水监测终端记录降水数据。关角山铺设的千余台设备将数据实时回传至德令哈工务段调度中心,实现全线巡检自动预警。
德令哈工务段调度中心主任 布银夫:整条线路上的多种监测终端实时传回轨道、环境、设备运输的数据,系统24小时智能巡检、提前预警,大幅降低了作业强度和安全风险。
从2小时盘山跋涉到20分钟穿山畅行,从人工鏖战天险到科技精准护路,这条雪域天路正以更智慧、更高效的姿态,助力高原发展、守护民生幸福。
(央视新闻客户端 总台央视记者 翟壮 丛威娜 郑连凯 闫乃之 柳成) 【编辑:梁异】
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