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　　7月1日，贵州高速公路集团有限公司都匀营运管理中心党委获授“全国先进基层党组织”称号，中心党委书记吴桂明难掩激动：“这份沉甸甸的荣誉属于每一位奋战在山区高速公路一线的党员干部职工！”

　　这份荣誉，刻在用“铁脚板”丈量的654公里山路上。贵州高速公路集团有限公司都匀营运管理中心地处黔南州，主要承担G75兰海高速、G76厦蓉高速等4条国高线路共计654公里的营运管理任务，下辖6个党支部、109名党员，中心党委团结带领全体党员干部职工在艰险山区高速路上筑起坚强战斗堡垒。

　　谈及这份荣誉，吴桂明的思绪回到了那座188天重生的大桥上。

　　时间回到2025年6月24日凌晨。连续几天的暴雨，让都匀营运中心第三片区中心厦蓉道路综合管理站站长冯庆林彻夜难眠。

　　凌晨5时10分，厦蓉综管站巡查员黎国林、李绍飞在必居坡隧道发现异常：超车道涌水、断落的树枝太多，边坡土质松软、滚落的石头也多。“这是非常危险的预警信号。”他们第一时间上报。

　　21分钟内，隧道双向紧急封闭，50余台车辆成功拦截于危险之外。5时44分，“一路三方”筑起双重防线。7时40分，隧道旁猴子河特大桥引桥轰然垮塌。此时，中心党委集结的81名党员职工早已逆行而上，800余台车辆、上千名群众被劝返至安全区域。

　　“零伤亡”的背后，是都匀营运中心党委长期深耕的安全巡查机制与应急处置程序，是安全员日常培训铸就的“肌肉记忆”，更是十余年辖区安全生产零事故的厚重积淀。

　　桥塌了，路断了。G76厦蓉高速这条国家东西向交通大动脉被切断，常规工期需12至14个月，上级命令清晰而坚决：当年年底通车。

　　该中心党委成立以党委书记为组长的重建工作领导小组。中心养护工程部部长陈勇组建先遣队奔赴抢险重建现场，在断桥不远处扎下几间蓝白相间的活动板房。没有路，就用挖掘机在近乎陡坡的山体上硬生生抠出“之”字形便道。没有场地，就一边清淤一边平整。他们推行“两班倒、人歇机不歇”的作战模式。

　　“没有条件，就创造条件。”陈勇说。

　　技术难题接踵而至。新桥采用钢箱梁结构，单幅重量超1900吨。大跨度钢箱梁顶推、6.66米超高落梁施工，每一项都是国内罕见的技术挑战。专班成员白天在现场摸爬滚打，晚上啃图纸、学技术。现场管理、施工、监理打破甲乙方界限，形成“战时联合体”。188天——从垮塌到重建完成，较常规工期提前112天恢复通车，在2026年元旦前夕为群众打通了“团圆路”。

　　桥通了，故事并未结束。在新建匝道旁，两棵被当地村民称为“神树”“夫妻树”的福建柏静静矗立。它们原本位于匝道必经之路上，工程人员没有砍伐，而是重新调整设计方案，将古树就地移栽保护。不远处，一个为方便当地数万群众出行而保留、增设的公交站和收费站，让山村与外部世界紧紧相连。

　　日常岁月里，这份守护也从未停歇。凝冻天气中，中心收费员陆颖带领同事为滞留的40多名老年游客烧姜开水、送食物；暴雨突袭时，中心营运管理部副部长杨帆痛风发作脚肿难行，仍一瘸一拐赶到塌方现场指挥调度；今年5月，贵定县盘江镇发生严重洪涝灾害，中心先后派出24名救援人员，累计转移泡水车辆15辆、清淤2400余吨。

　　654公里的守护、一座桥的重生，印证了一个基层党组织在关键时刻豁得出、顶得上、打得赢的担当。

　　贵州日报天眼新闻记者 刘力维 【编辑:刘阳禾】

我们都被雨淋湿了，孩子在外面受冻，也许我们没有死于饥饿或地震，但可能会死于寒冷。