山东日照港转型升级工程是国家重大水运工程项目。这几天，填海造港作业正加紧推进，其中巨型沉箱转运是整个工程的关键控制性工序，一个个重达数千吨的沉箱正从预制场陆续转运至施工海域。这些“庞然大物”是怎样转运入海的？去现场看看。

　　“巨型沉箱入海”造新港

　　五千吨沉箱亮相 平稳位移进行时

　　总台记者 陈美君：在日照港转型升级工程的施工现场可以看到，这些数千吨的庞然大物就是沉箱。今天它们将从这里开始转运入海，平移的速度在每分钟0.9米到1.3米之间。

　　单个沉箱长27米、宽16.81米、高24.9米，总重量约5150吨，相当于3000多辆家用小轿车的总重量。

　　这样一个五千多吨的庞然大物，没有轮子也没有动力，怎么平移入海呢？在沉箱正下方的地沟里，暗藏着一条条轨道，施工人员预先在轨道上布设了4列共72节台车，每节台车都配有约100吨顶升力的液压千斤顶，它们同步发力可以将沉箱顶离地面，沿轨道稳稳前进。

　　巨型沉箱筑水下屏障

　　这些沉箱在工程中发挥什么作用？一个个沉箱被运到海里相应位置后，首尾相连就能构成水下屏障，也就是新港海岸的外围，对外抵御风浪、对内护住内部海域，后续才能往这片海里填泥沙、造陆地。

　　为什么日照港要用沉箱来建护岸？这得益于日照港近岸海域的优质地质条件。

　　多数沿海区域的近岸土质松软厚重，如果使用沉箱会导致箱体的不均匀沉降、滑移，所以要采用打桩的方式施工。

　　日照港海下的地质条件：上层是松软的淤泥层，下方是坚固的岩石层，相当于天然的稳固地基。把淤泥层清挖以后，用碎石在岩石层找平，这样沉箱就能均匀受力，施工难度和造价也相对较低。

　　轨道连通浮船坞 沉箱上坞精准安装

　　现场的这艘方形海上平台就是用来转运沉箱的浮船坞，它就像一个可自主升降的“海上大托盘”，上面也铺设了轨道。施工之前，工作人员会先把浮船坞与岸进行精准对接。这样托着沉箱的台车，就能直接从陆地稳稳开到浮船坞上。后续它会将沉箱带到海上的相应位置，进行精准安装。工作人员介绍，所有的沉箱全部安装到位需要一年多的时间。

　　此外，在施工过程中，生态修复作业也会分阶段推进。期待转型升级后的新港，能带动更多产业、创造更多机遇，实现港产城融合发展的美好愿景。

　　码头“压舱石”是怎样炼成的

　　这样一个重量超过5000吨的“巨无霸”，究竟是如何从一堆钢筋水泥，一步步变成码头“压舱石”的？去预制场一探究竟。

　　总台记者 柳栋：沉箱的制造过程很有讲究，首先得用钢筋塑形。这是沉箱的“骨架”，保证它足够坚固。在内部设计了多个中空仓格，用作未来安装时进行分级注水，精确控制沉箱的下沉姿态和平衡，确保它垂直、平稳地在海底实现毫米级“精准落户”。

　　骨架有了，接下来就要筑模浇筑。工作人员将绑扎好的钢筋结构与模具固定，再用混凝土进行分层浇筑，单个沉箱分6至8层，循序渐进浇筑成型，整个过程大概需要15天，其中最重的沉箱达到了5520吨。

　　要想这块“大方砖”坚不可摧，还要进行静置养护，其间要定时给它喷淋补水，防止干裂，这项工序要持续28天以上，为的是让内部的混凝土结构充分凝固。

　　从钢筋水泥到码头“压舱石”，每一步都凝聚着港口建设者的匠心与智慧，最终构成了港口转型升级、港产城融合发展的最坚实根基。

　　“海底起高楼”的三个步骤

　　建设码头就相当于在波涛汹涌、暗流涌动的海底“平地起高楼”，那么完成建设都要经历哪些步骤？

　　建码头可不是在平地上搭积木，要分“三步走”。

　　第一步，想在海底盖楼，地基必须得稳。先请出挖泥船，像“海底挖掘机”一样，直接挖到坚硬的岩层。接着平整海床，最终在水下铺出一张平整又结实的“超级大地毯”。

　　第二步，地基打好了，该造“楼体”了。在岸上的专业沉箱预制场，80多个超大沉箱逐一“捏好”上线，再由70多节小轮车稳稳托起沉箱，一路护送到浮船坞上。随后拖轮牵引、精准定位，给沉箱“灌水”，在指定海域进行“卸货”，让它慢慢下沉。

　　第三步，在“海底搭积木”，极限“微操”下只有5厘米误差范围，只为让这些沉箱严丝合缝“排排坐”。接着往沉箱“肚子里”回填石块，让它们像扎马步一样扎根海底。最后给它们戴上“钢筋混凝土大帽子”，让原本独立的沉箱瞬间“合体变身”，新码头就此C位出道，成为港口的“定海神针”。(央视新闻客户端） 【编辑:曹子健】 新华通讯社出品

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