长三角世界级机场群密集上新 《国外不卡的—区二区三区》　　1月4日，新华通讯社社长傅华（左三）、国家发展改革委副主任连维良（右三）等在北京会场出席第四届中国城市信用建设高峰论坛启动仪式。《国外不卡的—区二区三区》

　　苏州被机场包围了。

　　11月24日，嘉兴南湖机场获得《运输机场使用许可证》，成为浙江省内第9个、全国第268个颁证的运输机场。

　　这座4E级(仅次于最高级的4F级机场)机场，是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽，还兼顾客运支线功能。

　　对苏州而言，这座几十公里外的新机场，相当于家门口多了个航空驿站，居民出行也添了新选择。

　　西北边有无锡苏南硕放机场，东接上海虹桥、浦东两大国际机场，如今南边再添嘉兴南湖机场，苏州的机场朋友圈持续扩容。

　　而苏州的被包围，只是长三角机场群上新潮的一个缩影。

　　2025年的长三角，新机场一个接一个。

　　7月18日，浙江丽水机场通航，浙西南结束无民航历史，把“江南秘境”接入航空网络。

　　11月12日，安徽亳州机场通航，年旅客吞吐量100万人次，直飞35座国内城市。

　　年底预计还有新成员加入，蚌埠滕湖机场正在冲刺年底通航，届时将成为皖北地区重要的航空交通枢纽。

　　这还远没到终点。

　　被称为“上海第三机场”的南通新机场正在推进。2025年8月，沪苏南通新机场建设投资有限公司成立。未来长三角又将迎来一座最高等级的4F机场。

　　此外，2025年2月，南京宣布适时启用六合马鞍机场民用功能。

　　机场密集上新，长三角的空中通道越来越密。

　　中国民航局数据显示，2024年长三角机场群旅客吞吐量超2.8亿人次，远超京津冀机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市、成渝机场群。

　　机场密度，意味着发展速度。

　　一座座机场已超越单纯的交通节点属性，成为拉动区域经济发展的重要引擎。

　　机场周边衍生的临空经济区、物流产业园、高新技术产业集群，正成为城市经济的新增长极。

　　如，亳州机场为亳州这座“世界中医药之都”架起通向全国、连接世界的“空中走廊”。

　　长三角的野心，远不止于数量领先，而是打造真正意义上的世界级机场群协同发展体系。2021年发布的《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》提出，到2025年长三角世界级机场群体系基本建成。

　　如，嘉兴南湖机场主打“客货并举、以货为主”的错位发展，补全了长三角航空货运的短板。

　　当上天入地、无缝衔接的立体交通网络日益完善，长三角城市群的空间距离不断缩短，城市间的产业协作、资源共享也变得更加便捷高效，整个区域的综合竞争力也将持续提升。

　　未来，更多跑道启用，更多航线延伸，长三角的协同发展也将更进一步。苏州的被包围，恰恰是最好的注脚：城市群发展不是单打独斗，而是打破边界、携手共赢。

　　(“三里河”工作室)

【编辑:王琴】

　　新华社北京2月9日电（记者王宾、邵艺博）近日，国际货币基金组织预计今年中国经济对全球增长贡献率将达四分之一。