水面雪地都能起降,混动无人机“入伍”或大有可为
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中新网2月6日电(钟新军)近日,中国航天科技集团十一院(以下简称十一院)研制的彩虹无人机家族新成员YH-1000S,在重庆梁平成功首飞,圆满完成各项空中性能验证。
YH-1000S无人机。图/央视新闻作为全球首款大型混合动力无人运输机,YH-1000S在技术创新、应用场景等方面有不少突破,主要体现在以下几方面:
第一,采用混合动力,直击无人运输机技术痛点。
据悉,YH-1000S配备的大功率并联式混动推进系统,由十一院与国内新能源头部车企联合研发。
目前,无人运输机动力系统的主流发展路径有两条——烧油和用电。
但二者缺点明显:燃油机型起降依赖长跑道,且碳排高、噪音大。纯电无人机则受制于电池能量密度和自重,续航难超500公里,无法胜任长途运输。
而YH-1000S的混动方案,较好解决了上述问题。
据报道,其推进系统不仅省油环保,而且动力强、续航长,可载重1.2吨飞行10小时,最远航程达1500公里,从重庆起飞可不落地直抵北京。
官方介绍还强调,YH-1000S具备跨国物流运输能力。这不禁令人遐想,未来或可看到中外联演联训之际,前者伴随运送物资、装备的景象。
第二,“无人机+汽车”跨界融合,创新研发快速迭代。
从公开报道可知,该型无人机的初始版本YH-1000去年5月才首飞,仅相隔短短9个月,混动版本又冲上蓝天,其更新升级之快令人吃惊。
而这样的迭代速度,在新能源汽车产业不算稀奇。
官方材料提及,十一院与合作车企“通过深度共享供应链与模块化生产,大幅降低了无人机研发制造成本。”
有消息称,YH-1000S大量采用成熟的车规级零部件,装配过程也效仿汽车流水线,像搭积木一样高度自动化,而且功能可定制、硬件可组合、软件可升级。
YH-1000S的直通式货舱更是“车味”十足。机头向上开启后,货物由此直接进出,舱内可容纳4组1立方米的标准化托盘,体量相当于中型面包车。
第三,机载供电是“绝活”,应用场景极为广阔。
据十一院科研团队透露,YH-1000S有个“绝活”,就是通过内燃机补充电能,可实现6千瓦持续供电并适配、支持多款特种设备运行。
以探测距离10公里的国产海事雷达为例,由YH-1000S搭载供电,可稳定工作10小时以上,实时获取目标的位置、大小、航向航速等信息。
也就是说,理论上有3架YH-1000S交替执勤,就能对数十万平方公里海域实施不间断的远程监控。
而官方宣传片显示,由于载弹量堪与武装直升机媲美,其还可改为无人轰炸机执行精确打击任务,8000米的升限也足以让其避开多数近程防空火力。
第四,水面雪地可起降,高原海岛都能上。
十一院科研团队还指出,YH-1000S不挑跑道,硬质土路和草地都行。借助电动机的高扭矩,其可实现超短距滑跑,尤为适合前往山区、海岛等特殊地带。
必要时,通过加装浮筒或雪橇,该型无人机还可从水面、雪地起降。
有观点认为,若将之投入军事后勤领域,即使大雪封山、风高浪急,YH-1000S也能一站式将成吨物资快速送达戍守高原、海岛的边防哨所。
军报曾提及西藏军区部队开展野外实战化演练,在高寒缺氧环境下,单兵负重30多公斤即为人体承受的极限。
按此标准,YH-1000S空运一趟,便可保障一个30人左右的步兵排持续作战。如果采取多机组、多架次飞行,前沿补给能力将颇为可观。(完)
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