跨越“死亡谷” 迎来窗口期 氢能产业2030年后或将爆发式增长 《老头老太性色》虽然2022年度经营业绩不佳，但海马汽车表示，公司新能源战略和海外市场战略不变，2023年及后续经营中，将推进海口基地在氢能汽车等领域的绿色转型及海外市场深度合作以及郑州基地产能盘活及创新合作。《老头老太性色》

　　“氢能产业已经跨越‘死亡谷’，接下来五年是发展窗口期。预计2030年后，随着可再生能源发电量超过全社会用电总量的50%，氢能将迎来爆发式增长。2050—2060年，随着我国逐步达到碳中和目标，绿氢有可能占到终端能源消费的10%—15%。”在近日举行的第十届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高作出如上判断。

　　近年来，政策加码为氢能产业发展注入了强劲动力。《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分；能源法提出“国家积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展”；“十五五”规划纲要将氢能和核聚变能等列为前瞻布局的未来产业；今年3月，氢能综合应用试点工作启动，明确到2030年终端用氢平均价格降至25元/千克以下……

　　经过多年努力，我国燃料电池汽车保有量、加氢站数量位居世界第一。截至2025年末，我国已累计推广燃料电池汽车3.9万辆，建成加氢站590余座，燃料电池系统成本从早期的1万元/千瓦降至约3000元/千瓦。

　　成本下降让氢能的商业价值逐步显现。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰举例，49吨氢燃料电池重卡百公里实测氢耗已降至8.5公斤，平均加氢价格也降低到30.42元/公斤，叠加购置补贴、高速通行减免等政策支持，燃料电池汽车在高速干线、冷链运输等场景下，全生命周期运营成本相较于同类型的燃油车具备竞争力。

　　“当终端氢价降至25元/公斤时，氢燃料电池汽车的应用将形成完整商业闭环。如果降至12—14元/公斤，氢能在化工、发电领域的规模化应用也将全面开启。”未势能源科技有限公司董事长张天羽说。

　　技术突破是成本降低的重要因素。“氢能价格居高不下，除了电力贵，第二个原因就是催化剂贵。”香港城市大学讲座教授吕坚说，其团队研发的氢能催化剂——图灵催化剂，可将单位体积制氢所需催化剂成本较商业铂碳催化剂成本降低70%。欧阳明高透露，宽温域质子交换膜、大功率电堆等已实现量产突破，“2025—2030年，氢能的制、储、运、加供应链建设与发展将推动氢能的多领域应用，绿色氢能将迎来爆发式增长。”欧阳明高说。

　　尽管前景向好，但产业仍面临诸多挑战。

　　祖似杰认为，氢能供需地域错配、加氢基础设施建设滞后、跨区域储运标准不统一等问题仍制约着其规模化推广。

　　佛吉亚氢能中国区总经理潘锋说，相比加油站，加氢站数量非常少，而且全国70兆帕加氢站占比不足10%，制约了乘用车发展。此外，集装箱运氢等低成本储运方案亟待国家标准落地。“未来，氢能产业发展还要在安全性、经济实用性、可持续性、创新等方面持续深耕。”

　　据悉，“十五五”期间，氢能产业将聚焦跨区域氢能走廊建设、绿氢规模化制取、核心技术自主可控等方向，通过全链条协同构建可持续的商业生态。(科技日报 记者 代小佩) 【编辑:田博群】

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