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2026-04-01 12:12:55 来源:凤凰新闻网
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  3月29日,国家金融监督管理总局北京监管局宣布要在全国先行先试L2-L4级别的智能网联新能源汽车商业保险,这一举措被舆论视为我国智能驾驶风险治理体系的重要突破。此次试点,究竟要试什么?保费会发生变化吗?尤其是针对L3、L4级别的智驾,保险产品的设计如何考虑责任的认定和划分?《新闻1+1》本期关注:“智驾车险”北京先行先试,要试什么?

  给智驾上商业险要解决什么问题?

  北京金融监管局财产保险监管处处长 李斌:我们观察到L2辅助驾驶级别的车辆日益进入千家万户,L3、L4的测试车辆在道路当中也是屡见不鲜,最关键核心的问题就是怎么解决好交通事故的风险保障。通过专属保险回答消费者的关切,包括产业发展的问题。

  一是,对于L2有一个优化升级,把更多保障的内容、保障的额度有一步升级。

  同时,最重要的是要支持L3、L4全自动高阶的自动驾驶。因为这一系列的产品目前还缺少专门的车险产品给予保障。

  希望通过产品完善一套体系,专门针对L2-L4完整的保障,来支持产业的创新,特别是为消费者在道路交通事故能够有更安全的风险保障。

  适配L3、L4高阶自动驾驶的保险

  重点要解决哪些问题?

  北京金融监管局财产保险监管处处长 李斌:L3、L4面临的就是“人机共驾”,甚至完全是“机驾”的一个状态。

  首先,目前的车险对于驾驶人的一些定义,包括特定的风险场景确实差异很大,所以重点需要给它升级完善,更好的适合当前这种风险场景。

  另一方面,也需要进一步加强和车企的数据交互,促进两个行业的融合,通过数据来观察智驾技术的能力,通过保险的费率来反映各个车企技术的进步,这样更好地促进产业的发展。

  智驾车险的保费:稳定为主 动态调整

  北京金融监管局财产保险监管处处长 李斌:保费也是消费者非常关注的一个问题。从目前来看,总体的大原则还是在同等的车型下总体保持稳定,当然因为保障的责任略有一些变化,可能价格略有调整,但总体不会让消费者承担更多的负担。

  同时,未来随着智驾技术的进步,相信事故发生率也会逐步下降。但另一个角度,因为相应的硬件设备导致车型的赔付成本也可能上升,所以这是一个复杂的因素,最后会综合影响到车险的定价。

  智驾上保险 需要精细产品与数据协同

  中国人民大学中国保险研究所研究员 张俊岩:保险在智能驾驶时代,有两个方面需要注意:

  第一个,产品要更加地精细。因为L1、L2、L3、L4不同的智驾场景面临的风险细节是不一样的。如果用同一套产品去套不同的驾驶场景,那就会出现一个问题,这个产品定的价格可能对于低风险车来说它的定价高了,对于高风险的车它的定价低了。所以不能一套产品覆盖所有的场景,需要细化产品。

  另一个是数据。因为保险产品的定价模型是比较成熟的,但是它急需要的是大量的经验数据。当新能源车险的数据不足的时候,对保险产品的开发和定价会带来一定的困难,这就需要车企行业和保险行业要有一定的沟通和合作。

  除了理赔,保险在智能驾驶时代还有哪些作用?

  中国人民大学中国保险研究所研究员 张俊岩:保险在智能驾驶时代除了理赔,还有两个方面的作用:

  第一方面,保险产品不但要在事后做好理赔,更多要在事前参与防灾防损,就是监管部门提到的风险减量。保险公司可以自己去做产品的研发,也可以参与到车企的研发过程中,在智能车辆发展的过程中贡献保险行业的智慧。

  第二方面,保险公司本身可以作为一个社会的监督者,通过它的价格浮动机制去激励车企生产更安全的车,激励驾驶人更好地磨炼自己的技术,提高更多的注意义务。因为对于风险比较高的事故它未来的定价就会上浮,对于事故比较低的,发生率比较低的价格就会下浮,通过价格浮动机制去激励各方面关注行业的发展。 【编辑:李岩】

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